Rb25det

RB26DETT N1 (доработанный 2.6L I6 TT)

RB26DETT N1 — это модифицированная версия двигателя RB26DETT, разработанная Nismo (Nissan Motorsports) для автоспорта Группы A и Группы N. Nismo обнаружил, что стандартный двигатель RB26DETT требовал слишком большого обслуживания для использования в гоночных автомобилях Группы-A или Группы-N, и впоследствии разработал блок N1. Впервые это было использовано в Батерсте, Австралия. Nismo сбалансировал коленчатый вал в соответствии с более высокими техническими характеристиками, чем стандартный, поскольку стандартный двигатель RB26DETT испытывает вибрации между 7000 и 8000 об / мин. Двигатель также получил улучшенные водяные и масляные каналы в блоке цилиндров. Поршни и верхние поршневые кольца также были увеличены до 1,2 мм (0,047 дюйма). У двигателя N1 также модернизированы распредвалы и модернизированные турбокомпрессоры.

Хотя во всех версиях двигателя RB26DETT N1 используются турбокомпрессоры Garrett T25, спецификации турбокомпрессоров изменились в течение 3-х поколений двигателя RB26DETT N1 (R32, R33 и R34). В версиях R32 и R33 использовались турбокомпрессоры с подшипником скольжения T25. В двигателе R34 RB26DETT N1 использовались турбонагнетатели Garrett GT25 (в которых используется набор шариковых подшипников).

Самая большая разница между турбокомпрессорами, используемыми в двигателе N1, и стандартным двигателем RB26DETT заключается в том, что колеса турбины в турбокомпрессоре сделаны из стали, а не из керамики, используемой для стандартных турбокомпрессоров RB26DETT. Керамические турбинные колеса оказались очень ненадежными при использовании на высоких скоростях вращения, вызывающих более высокие центробежные силы (например, когда турбокомпрессоры используются при более высоком давлении наддува, чем штатные). Благодаря достижениям в производственных технологиях, таких как процессы уплотнения и обработки материалов.

В блоке цилиндров Nismo RB26DETT N1 используется отверстие диаметром 86 мм (3,39 дюйма), которое можно просверлить до 87 или 88 мм (3,43 или 3,46 дюйма). Блок N1 имеет идентификационную метку 24U, тогда как стандартный блок RB26DETT имеет метку 05U. Блок RB26DETT N1 совместим со всеми отсеками двигателя GT-R.

Тюнинг

Двигатель RB25DET отличается надежностью и позволяет существенно увеличивать мощность без потери надежности силового агрегата.

1. Самым простым и действенным вариантом тюнинга является замена штатной турбины на спортивный вариант, который выдает давление в 0,9 бар. Одновременно с новой турбиной производится установка интеркулера, замена помпы и маслонасоса, устанавливается новый блок управления двигателем. Все это позволяет повысить мощность двигателя до отметки в 300-310 лошадиных сил. Двигатели RB с легкостью переносят такой серьезный тюнинг и имеют ресурс в 100-200 тысяч километров пробега.
2. Установка турбины GT3540, которая выдает давление в 1,5 бара, позволяет получить мощность в 500 лошадиных сил. В данном случае необходимо производить замену шатунов, поршней, коленвала и всей системы питания двигателя. Такой тюнинг в большей степени характерен для спортивных автомобилей, у которых вопросы надежности двигателя уходят на второй план.
3. Достаточно простым и относительно недорогим вариантом тюнинга может стать использование облегченных маховиков и замена штатной системы питания двигателя. Это позволяет получить около 15-20 дополнительных лошадиных сил. Также можем порекомендовать вам чип-тюнинг, который подразумевает установку нового блока управления работой двигателя. Тем самым обеспечивается прирост мощности на уровне в 30-40 лошадиных сил.

RB25DET performance tuning and modifications

This is an immensely popular topic when it comes to all RB engines, with owners seeking to achieve their true potential.

As with all our guides, your first port of call when it comes to tuning is always to ensure that you have a healthy engine from the start. There’s nothing worse than forking out huge money on an engine which can’t deal with the power you’re planning to throw at it. This will end up quickly becoming a VERY costly mistake unless you happen to have a spare RB25DET lying around.

We’d like to mention that we don’t recommend tuning a naturally aspirated RB25DE or going through the process of strapping a turbo to your N/A, chances are it’ll end up being far more work and far more expensive.

With a healthy RB25DET, the typical safe figures for stock internals are around 400hp, with some riskier owners having reliably pushed them 450hp. Some will even tell you that they are even capable of 500, but we never recommend chasing numbers unless you enjoy having to buy replacement engines. 450hp is going to be more than enough for most purposes.

When using a stock turbocharger, we don’t recommend going beyond 0.8-0.9 bar (11.5-13psi.) If you plan to push it to 13psi, you’ll want to ensure that you’re running the correct supporting mods, such as an upgraded exhaust system, a front mount intercooler, an intake, Z32 MAF and you’ll also need a boost controller. On top of that, other recommended mods are an uprated fuel pump, oil pump, and oil cooler. You’ll also need an aftermarket ECU. This should provide you with around 300HP.

From there, you’ll need to consider upgrading your turbo, injectors, a fuel pressure regulator, radiator and coils, etc.

This should be a rough package to make 400hp achievable.

If you’re hoping for 500hp, expect to upgrade the camshafts, valve springs, and fuel injectors. Beyond that, GTR rods, forged pistons, uprated head gasket, ARP studs, and head porting will need to be on your agenda.

If you plan to go full retard, you can source an RB26DETT head and one of the off-the-shelf stroker kits to achieve a displacement of around 2.8-2.9L.

As you can see, tuning is never cheap and it’s always better to be safe than sorry by fitting reputable parts to ensure the best reliability and smallest chance of problems possible.

If HUGE power figures are your goal, we highly recommend considering an RB26DETT swap to be on the safer side.

Тюнинг моторов Nissan RB25DET

Вариантов тюнинга этого силового агрегата огромное множество, но первое с чего начинают владельцы Скайлайнов (именно им чаще всего приходит в голову дорабатывать свои машины), так это с установки новой, более производительной турбины. При этом стоит помнить, что установка турбин с наддувом большим 0.9 бар резко снизит надёжность вашего мотора, поэтому лучше такие мощные турбины не устанавливать.

При более глубоком и продуманном тюнинге данного силового агрегата, кроме турбины, на него ещё стоит установить:

• Увеличенный до 76 мм выхлопной коллектор;
• Передний интеркулер, лучше эту деталь взять производства компании GTR

Новый прямоточный фильтр Apexi;

• Датчик массового расхода воздуха MAF Z32;
• Буст контроллер;
• Новые свечи зажигания;
• Новую более производительную помпу от GTR N1;
• Новый более производительный масляный насос от GTR N1;
• Масляный радиатор;
• Новый бензонасос Walbro 255 lph;
• Естественно для всего этого потребуются новые электронные мозги. Лучше всего использовать Apexi Power FC

Много? Не поспоришь, но установив и отрегулировав все эти узлы вы сможете поднять мощность своего силового агрегата до 300 л.с..

Но настоящие фанаты Скайланов и городских гонок на этом не останавливаются. Устанавливая новые форсунки 550 cc, новую, более производительную турбину HKS GT2835, топливный регулятор, катушку Splitfire и 3-х слойный радиатор, они добиваются, при давлении наддува в 1 бар, мощности 340, а при давлении в 1,5 бара, даже 400 лошадиных сил.

Но как показывает практика и это ещё не предел, если установить турбину HKS GT3540, новый распределительный вал 256/256 и комплект форсунок 750 сс, то можно снять 500 л.с. и более.

Конечно для того что бы настолько форсированный мотор прослужил хоть какое-то более-менее приличное время у него нужно ещё поменять;

• Поршни на кованные;
• Стандартные шатуны на шатуны GTR;
• При этом в ходе разборки поршневой группы будет разумно установить стальную прокладку блока цилиндров.

Если не поменять стандартные детали на тюнинговые, бывали случаи что двигатель выходил из строя при первой же перегазовке.

Nissan RB25DET engine reliability, problems and repair

It is quite popular representative of RB series. It appeared in 1991 and replaced RB20DET. RB25DE used cylinder block similar to RB20, but with cylinder diameter enlarged to 86 mm. Also it was equipped with crankshaft with piston stroke 71.7 mm, new connecting rods and pistons.
Cylinder head had two camshafts with 4 valves per cylinder. The early models (to 1993) were not equipped with variable valve timing system NVCS.
RB25DE S1 camshafts: duration 240/232 deg, lift 7.8/7.3 mm. Such RB25DE S1 (Series 1) developed 180 HP at 6,000 RPM. These engines were installed on Nissan Skyline R32.
Later, in 1993 (when Skyline R33 appeared), NVCS system was used on intake camshaft. RB25DE camshafts: duration 240/240 deg, lift 7.8/7.8 mm. Thanks to RB25DE the power increased to 190 HP at 6,400 RPM. The engine was applied for Nissan Skyline R33.
Since 1995, ignition system, MAF, crankshaft position sensor and ECU were modified.
In 1998, new engine model RB25DE NEO was designed specially for Nissan Skyline R34. This engine is compliant with high ecological standards and it is equipped with new intake manifold with thin runners. Also RB25DE NEO has head with modified compression chambers, new camshafts and improved exhaust manifold. RB25DE NEO camshafts have duration 236/232 deg, lift 8.4/6.9 mm. Also such engines do not have hydraulic lifters. RB25DE NEO power increased to 200 HP at 6,400, torque 231 NM at 4,800 RPM.
Along with naturally aspirated engine, well-known turbocharged modification RB25DET was produced also.
The first version (RB25DET S1) appeared in 1993 and was installed on Nissan Skyline R33. In contrast to RB25DET, RB25DE (S1) had reinforced connecting rods, new pistons (compression ratio is 8.5), 45V1 turbocharger. The turbocharger was larger than 16V of RB20DET. Maximal boost pressure on RB25DET reached 7 psi (0.5 bar). Also that version was equipped with variable valve timing system NVCS on the intake side, fuel injector 370 cc/min, and oil jets were installed in cylinder block. The engine’s power was 245-250 HP at 6,400 RPM, torque 272 m at 4,800 RPM.
By analogy with RB25DE, in 1995 the engine was restyled: ignition system, MAF, crankshaft position sensor and also ECU were changed. Besides, it was equipped with new 45V2 turbocharger with plastic impeller instead of the steel. Those were RB25DET S2 engines.
In 1998 the engine was modified and named RB25DET NEO.
These engines were in compliance with higher ecological standards. Besides, they differed from RB25DET with new crankshaft, RB26DETT rods, modified pistons, compression ratio increased to 9, oil jets, improved intake manifold. Besides, the intake ports and combustion chambers were upgraded, head flow raised. This engine used solid lifters instead of the familiar hydraulic lifters.
RB25DET NEO camshafts: duration 236/232 deg, lift 8.4/8.7 mm. Stock fuel injectors are 340 cc/min.
RB25DET NEO engines use 45V3 turbocharger with enlarged exhaust housing and plastic impeller, boost pressure is 10 psi (0.7 bar). All these performance mods increased the power to 280 HP at 6,400 RPM, and torque 334 NM at 3,200 RPM.
Later, since 2001, 45V4 turbocharger with steel impeller was installed.
There is no need to adjust the valves on RB25DE/DET engines, since they use hydraulic lifters. But if you have RB25DE NEO or RB25DET NEO, then you should adjust valve clearance from time to time.
RB25DET/DE uses timing belt, which should be changed every 60,000 miles of mileage (90,000 km).
Besides this engine, Nissan RB series included RB20, RB24S, RB26DETT and RB30.
RB25 were discontinued in 2002 and instead, VQ25DE/DET appeared.

Nissan RB25DE engine problems and malfunctions

Similar to many legendary engines from the 90-s, RB series are highly reliable and durable. Not vainly they are the most popular engines in the world. They do not have any design failures or serious problems. Of course, some insignificant problems may still happen. Sometimes ignition coils fail, what causes complaints of misfire. In this case, you should just change the coils, and in general, change them every 60,000 miles of mileage (100,000 km). It will relieve you of such problems. Also RB25 have high fuel consumption and problems with electronics.
In other respects, these engines are quite reliable, if being served regularly and using high quality engine oil and gasoline.
Comparing RB25DET and 1JZ-GTE, one might say that 1JZ is somewhat better, and in general, Toyota engine is somewhat more reliable and it fits for performance tuning more.

Тюнинг двигателя Nissan RB25DET

RB25DET Буст ап

Стоит сразу выкинуть из головы тюнинг RB25DE или турбирование RB25DE, куда проще, быстрее, надежней и дешевле купить контрактный RB25DET и получить высокую мощность сразу.

Предел сток турбин на RB25DET 0.8-0.9 бар, дальше идти нет смысла. На 0.9 бар, с 76 мм выхлопом, передним интеркулером от GTR, Apexi power intake, MAF Z32, буст контроллером, новыми свечами, помпой и маслонасосом от GTR N1, масляным кулером, насосом Walbro 255 lph, Apexi Power FC (или с другим мозгом), вы получите около 300 л.с. на колесах. Это позволит ехать 1/4 мили за средние 13 сек. Этого всем мало, поэтому идем дальше.

А дальше нужно заменить сток турбо на HKS GT2835, купить форсунки 550 cc, топливный регулятор, катушки Splitfire, 3-х слойный радиатор. Затем дуете 1 бар и снимаете около 340 л.с. на колесах, на 1.5 бар получите около 400 л.с. Больше мощности можно получить на турбине GT3540, с распредвалами 256/256 и форсунками 750 сс, это даст шанс получить мощность на колесах около 400 л.с. на 1 баре наддува. С такой турбиной можно ехать четверть мили за высокие 11 сек. В сток поршневую можно надуть и 500 л.с., а с метанолом и больше, но лучше купить шатуны GTR, кованые поршни, стальную прокладку ГБЦ, ARP шпильки, сделать портинг и тогда уже дуть 500+ л.с.

Помимо буст апа и установки турбин на RB25DET периодически практикуется установка ГБЦ RB26DETT. Также имеются варианты со строкер китом (поршни большего диаметра с длинноходным коленвалом) до 2.8-2.9 литров либо до 2.6, путем установки коленвала и поршней RB26DETT плюс 1.2 мм прокладки ГБЦ. Все это уже дорого, сложно и не нужно. В таких случаях продайте свой RB25DET и купите двигатель RB26DETT.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-

Latest articles

• We’ve created this guide to show you how to master the art of drifting in the hugely popular Drift Hunters game.

• Drift Hunters has proven itself to be the most popular free game in the Drifted Arcade, and we’re checking out what the impressive car list has to offer.

• Are you looking for the best hacks to earn unlimited money in Drift Hunters? We’ve got you covered with this guide!

• Are you looking for the best tune in Drift Hunters? We’ve got you covered with this ultimate tuning guide.

• We’re checking out the best 350Z headlights. So, whether you ran out of talent at the track or you’re looking to facelift your Z – we’ve got you covered.

• During its 12-year production run, the iconic Honda B Series earned a cult following in the tuning scene. We’re looking at what makes them so impressive.

• NRG Innovations offer some of the most unique steering wheels on the aftermarket tuning scene, and we’re taking a look at their range in this guide.

• Best-known for its rally heritage, the Subaru GC8 continues to be an impressive choice in the present day. We check out what it has to offer in this guide.

• Respectable quality and affordable price tags rarely go hand-in-hand, but Aodhan Wheels seem to be defying the odds. Let’s check out what they have to offer.

• The options can get a little overwhelming when drift car building, so we’re breaking down everything you need to consider into ten simple steps.

• Few things look better than a slammed, four-door big-body executive sedan, so we’ve made this guide to help find the perfect coilovers for your Infiniti Q50.

• As Forza Horizon 4 proves itself as the most popular Xbox racing game of all time, the additional DLC content provides even more challenges and cars to enjoy!

• Whether you’re looking to fit a Rocket Bunny kit to your Nissan 350Z or curious to know more about these lucrative widebody kits, we’ve got you covered.

• With Supra power, stunning looks, and luxury features, the Lexus SC300 is an underrated bargain. We’re taking an in-depth look at what the SC300 has to offer.

• Looking for improved performance, sounds, and looks from your Acura RSX exhaust? This guide will provide everything you need to know when it comes to upgrading.

• Looking for the perfect set of wheels to provide the ultimate looks to your Mazda Miata build? We’re checking out our favorite rims in this guide.

Технические характеристики

Двигатели серии RB20DET и RB25DET имеют следующие технические характеристики:

Скачать .xls-файл

xls

Скачать картинку

mail

Двигатель RB25DE устанавливается на следующие авто: Nissan Skyline, Stagea, Laurel, Cefiro, Leopard и Gloria.

Общие особенности

Эти моторы созданы на основе L20. Данная серия объединяет бензиновые 6-цилиндровые двигатели рядной компоновки. Их выпускали с 1985 по 2004 г. Существовали версии SOCH и DOCH. Первые имеют один распредвал и два клапана на цилиндр, вторые отличаются двумя распредвалами и 24-клапанной ГБЦ, а каждый кулачок приводит один клапан. Двигатели RB имеют чугунный блок цилиндров и ременной привод ГРМ. В серию входят турбированные моторы, большинство из которых оснащены интеркуллером и байпассом (клапаном сброса избыточного давления), кроме установленных на Cefiro и Laurel. Все RB производили в Йокогаме. На их основе создана серия дизельных моторов RD.

Надежность мотора

Как все двигатели, производимые в Японии, RB 25 DET славился своей надёжностью. Они практически гарантировано могли пройти до полумиллиона километров, а отдельные образцы могли достичь и отметки один миллион километров пробега без капитального ремонта.

Однако это всё касается атмосферных моторов, не оснащённых турбонаддувом, турбированные силовые агрегаты не могут похвастаться такой исключительной надёжностью, что естественно. Хотя, среди стритрейсеров данные моторы считаются титанически надёжными, по сравнению с их собратьями от других производителей.

Среди основных проблем, с которыми сталкиваются владельцы «Рыбок» (именно так стритрейсеры на жаргоне называют двигатели RB 25 DET) можно отметить, разрушение перегородок между канавками поршневых колец на поршнях и сравнительно низкую надёжность масляного насоса.

Эти проблемы лечатся следующим образом. В случае с поршнями лучше заказать кованые поршни. Они, конечно, намного дороже, но и на много надёжней.

Каких либо специальных решений по бензонасосу не существует. Единственное что можно посоветовать, так это не экономить на этом узле и заказывать оригинальный маслонасос.

Ещё одной характерной детской болезнью, на которые многие не обращают внимание, является выход из строя, после 100 000 километров пробега катушек зажигания. В результате этой неисправности двигатель начинает троить, особенно зимой

Из-за сравнительно небольшой стоимости катушки ни кто этой неприятностью не заморачивается, а просто меняет катушку. При этом ездить автомобиль не перестаёт и поменять её можно, когда будет удобно.

Собственно, это все проблемы, которые можно считать характерными для «Рыбки» и, подчёркиваю, они все касаются только моторов с турбонаддувом, а атмосферный силовой агрегат можно считать вечным, кузова машин столько не выхаживают, сколько живёт у них мотор.

Особые версии

Фирмой REINIK на основе R33 RB25DET было сделано более 20 двигателей RB 28 DET для специальной версии R33 GT25t под названием 280 Type-MR. Этот мотор был настроен на высокий крутящий момент и развивал 300 л. с. и 354 Нм.

N1 – модифицированная NISMO версия RB26DETT. Доработка была направлена на сокращение обслуживания мотора при использовании в гонках. Для этого был лучше уравновешен коленчатый вал с учетом вибраций при 7000-8000 об/мин. К тому же улучшили каналы подачи воды и масла в блоке цилиндров. Поршни и верхние поршневые кольца увеличили до 1,2 мм. Наконец, модифицировали распредвалы и турбины.

На N1 установлены турбины Garrett со стальными турбинными колесами вместо керамических. Это обусловлено ненадежностью последних на высоких скоростях вращения, вызывающих большие центробежные силы (например, при повышенном давлении наддува). При этом моторы BNR32 и BCNR33 имеют турбины T25, а двигатель BNR34 – GT25. Теоретически N1 с повышенным давлением наддува и модифицированной топливной системой способен выдержать 800 л. с. со стандартными блоком цилиндров и ШПГ.

Диаметр цилиндра составляет 86 мм. Его можно расточить на 1-2 мм. Блок N1 маркирован 24U (стандартный блок RB26DETT – 05U). Он совместим со всеми вариантами данного двигателя.

RB28DETT построен на основе RB26DETT для NISMO Skyline GT-R Z-Tune. Он имеет более мощный блок RB26 GT500, модифицированный Nich. Производительность составляет 510 л. с. и 540 Нм.

Также на базе RB26DETT REINIK (GT500 и Z-tune спроектированы там же) был создан RB-X GT2 для R33 NISMO 400R. Он отличается расточенными цилиндрами и увеличенным ходом поршня, в результате чего объем возрос почти до 2,8 л. К тому же данный мотор имеет усиленный блок цилиндров и ГБЦ, металлическую прокладку ГБЦ, кованые шатуны и коленвал, поршни с охлаждающими каналами, турбины N1 с усиленными актуаторами, высокопроизводительный воздушный фильтр, даунпайпы из нержавеющей стали, спортивный катализатор низкого сопротивления. Он развивает 443 л. с. при 6800 об/мин и 469 Нм при 4400 об/мин. RB-X GT2 применяли в Pikes Peak, 24 ч Le Mans.

Nissan Special Vehicles Division Australia выпустил две ограниченных версии R31 с RB30E, отличающимся более продолжительным открытием кулачков и выпускной системой с лучшей пропускной способностью. Установленный на GTS1 этот мотор развивает 174 л. с. при 5500 об/мин и 255 Нм при 3500 об/мин. Двигатель GTS2, помимо этого, имеет особый профиль кулачков, другой выхлоп, портированную ГБЦ, дополнительный компьютер, поэтому он чуть мощнее: 188 л. с. и 270 Нм при 5600 и 4400 об/мин соответственно.

Для Tommy Kaira M30 на базе R31 GTS-R был построен особый мотор RB30DE. Он представляет собой комбинацию блока RB30E и модифицированной ГБЦ RB20DE. Его производительность составляет 236 л. с. и 294 Нм при 7000 и 4800 об/мин соответственно.

Аналогичным образом появились двигатели RB30DET. Они представлены комбинациями короткого блока RB30E, двухраспредвальной ГБЦ от какого-нибудь другого мотора Nissan RB и турбины. Так, существуют варианты RB25/30 (низ RB30E с верхом RB25DE/DET) и RB26/30 (с верхом от RB26DETT). ГБЦ от RB20DE/DET не применяются из-за разного диаметра отверстий (86 мм на RB30 и 78 мм на RB20). На Tommy Kaira пришлось использовать такой верх в измененном виде, потому что RB25 тогда еще не выпускали.

Нужно учитывать, что при использовании ГБЦ RB25 с VCT (R33, C34, WNC34) придется изменять внешнюю подачу масла и смещать масляные галереи. Поэтому проще использовать верх от моторов R32, C33, A31. VCT можно и отключить. Иногда требуется уменьшить масляные ограничители в блоке и модифицировать масляный насос во избежание его разрушения на высоких оборотах.

Совмещение двухраспредвальной ГБЦ со стандартным низом RB30E дает степень сжатия около 8,2:1, подходящую для легко модифицированных уличных моторов. Поэтому данный вариант стал популярной в Австралии и Новой Зеландии альтернативой превращению RB30E в RB30ET с использованием оригинального навесного оборудования последнего.

Несмотря на больший объем, данные гибриды уступают по мощности RB26DETT, так как не имеют внутреннего крепления блока, вследствие чего не способны крутиться так высоко из-за вибраций около 7500 об/мин. В компенсацию RB30DET характеризуются большим крутящим моментом на низких оборотах ввиду большего хода поршня. Однако при расширенной балансировке и проработке они способны достигать 11000 об/мин.

Похожие записи:

Сколько масла нужно заливать в коробку передач и где оно заливается Индекс нагрузки шин Alfa romeo stelvio 2020-2021 Стекло триплекс Обновленный кроссовер lexus rx 350 2016 года Лучшие бюджетные кроссоверы с автоматом в 2021 году