8 место: FEBI красный G13 концентрат
В наш рейтинг антифризов попал немецкий FEBI красный G13. Концентрат относят к средствам нового поколения.
Плюсы и минусы
Можно смешивать с другими видами антифризов
Подходит для использования в новых моделях автомобилей
Срок эксплуатации превышает 5 лет
Не засоряет систему
Экологически безопасный
Не повреждает металлические детали, а также пластик и резину
Предотвращает вспенивание
Широкий температурный диапазон применения
На рынке большое количество подделок
Высокая цена (более 600 рублей за 1,5 л)
Не всегда поступает в торговые сети
Температура замерзания выше, чем в других типах хладагентов
Продается в небольших канистрах
Требует соблюдения мер предосторожности, но позиционируется как совершенно безопасное средство
В некоторых магазинах продают разбавленный концентрат
Заливать только после прочистки системы от другого средства
Содержание глицерина и других добавок обеспечивает надежную эксплуатацию любого автомобиля.
| Технические характеристики | |
|---|---|
| Тип жидкости | Концентрированная смесь |
| Цвет | Красный |
| Индекс допуска VAG | G13 |
| Объем | 1,5 л |
| Производитель | Германия |
80% покупателей рекомендуют это средство
Эффективность 4.5
Качество 4.4
Итого 4.5
Мне нравитсяНе нравится
50 оттенков зеленой охлаждающей жидкости
Если у моторных масел и топлива есть четкие международные стандарты, то у антифризов и тосолов в этом плане полная анархия.
Единого классификатора нет, есть несколько международных форматов:
- Россия живет по ГОСТ 2808489;
- Великобритания имеет персональный артикул;
- США придерживается международных правил SAE;
- Япония не совместима ни с кем;
- Материковая Европа имеет несколько форматов, не соответствующих друг другу;
- Швеция c Германией — G11(12,13): привычный для нас формат.
Для пользователей европейских автомобилей в России, более привычной является немецкая классификация, введенная Volkswagen AG:
- G11 – зеленый антифриз классификация.
- G12 – красный антифриз классификация.
- G13 – фиолетовые антифризы классификация.
Для автомобилей отечественного производства более привычна ГОСТовская классификация.
Рассмотрим зеленый антифриз G11 подробнее. По сути, это улучшенный аналог отечественной антизамерзайки времен СССР. Зеленый тосол содержит силикатные присадки, обеспечивающие чистые стенки охлаждающего контура.
Даже если образуется тонкий слой антикоррозийной пленки (о накипи речь не идет, ее просто нет), он не препятствует передаче тепла в контур. Карбоксилатные присадки (по сути – карбоновая кислота) сами по себе являются эффективным средством борьбы с коррозией.
Главная добродетель этого продукта – невысокая стоимость. Правда это качество сочетается со средними характеристиками. В качестве антизамерзающей присадки используется этиленгликоль.
Важно: Несмотря на схожие параметры, смешивать классический тосол и зеленый антифриз нельзя. В чем разница подробно написано тут
Жидкости, попадающие под ГОСТ «тосол», содержат только органические присадки, а в любой антифриз, даже самый недорогой, добавляют неорганические вещества. При смешивании образуются комки и студенистые вкрапления.
Смешивание жидкости G12
Можно ли смешивать разные классы антифризов, имеющих разный цвет – этот вопрос интересует многих молодых владельцев автомобилей, купивших машины, бывшие в употреблении, в которых залита неизвестная марка жидкости.
Если необходимо только долить жидкость, то следует знать, какой конкретно антифриз залит в системе, иначе есть вероятность попасть на ремонт системы охлаждения и всего двигателя. Целесообразно полностью слить старый антифриз и заменить его свежим.
Как было рассмотрено раньше, цвет жидкости не оказывает влияния на ее характеристики, и разные изготовители могут добавлять в нее различные красители. Однако существуют определенные нормы. Популярные антифризы имеют различные цвета широкой цветовой гаммы. Многие стандарты иногда рекомендуют применять жидкости определенных оттенков цвета, но это является последним критерием, который необходимо учитывать.
Однако, часто зеленым цветом маркируют антифриз наиболее низкого класса – силикатный G11. Поэтому антифриз G12 разных цветов с карбоксилатными добавками смешивать допускается. Два антифриза на органической основе разного цвета, или две жидкости с неорганической основой разного цвета также можно смешивать. Необходимо знать, что разные изготовители охлаждающей жидкости могут иметь разные пакеты присадок и химических реагентов, реакцию которых заранее знать невозможно.
Такая негативная совместимость жидкости G12 состоит в большом риске, что между присадками, входящими в состав, может появиться реакция, сопровождающаяся осадком или снижением технических параметров антифриза.
Поэтому, если требуется сохранить рабочее состояние мотора, лучше заливать жидкость одного вида и класса, либо полностью ее заменять свежим раствором. Если требуется долить совсем немного жидкости, то можно долить дистиллированную воду. При переходе с одной марки антифриза на другую, можно произвести промывку системы.
Какой антифриз лучше выбрать согласно стандартам
Различают 2 основных стандарта автомобильных охлаждающих жидкостей: ASTM (с этиленгликолем) и SAE (с пропиленгликолем). Несмотря на то, что эти нормы были сформированы на основании стандартов США, сегодня они стали общепринятыми во всем мире.
Стандарты для антифриза в некоторых странах отличаются от общепринятых. Так, в Великобритании действуют нормы BS, в Италии CUNA, в Австралии ONORM, во Франции AFNOR и т.д. Свой стандарт имеется и в РФ – это ГОСТ
Требования к охлаждающим жидкостям прописываются с учетом климатических особенностей стран, но производители должны также принимать во внимание конструкционные особенности различных моделей автомобилей и климат тех государств, куда они могут поставляться.
Стабильность — залог качества
Антифриз G11 можно по праву называть Тосолом. Все дело в том, что именно тосол является полным аналогом зарубежного антифриза G11 и полностью повторяет все его свойства. Такая охлаждающая жидкость имеет в своей основе не что иное, как этиленгликоль. Это вещество, синтезированное на основе обыкновенного спирта, имеет несколько важных свойств.
Во-первых, оно не замерзнет даже при рекордных -40 градусах по Цельсию. Кроме того, этиленгликоль осуществляет отличную защиту мотора от кипения: при +120 градусах жидкость по-прежнему не кипит и не начинает испаряться из системы охлаждения двигателя.
Еще один, не менее важный, компонент антифриза G11 — это краситель. Обычно охлаждающая жидкость этого стандарта имеет зеленый цвет. Тем не менее, некоторые зарубежные производители умышленно применяют добавки желтого, зеленого и красного оттенков. Это способствует тому, что в линейке продуктов компании каждая жидкость имеет собственный оттенок, и покупатель ни за что не перепутает жидкости разных стандартов между собой.
А еще одной важной особенностью антифриза G11 можно назвать его свойства противостояния коррозии и ржавлению стенок двигателя внутреннего сгорания и радиатора. Благодаря системе определенных присадок, такая охлаждающая жидкость действует по всей поверхности металла, с которым ей приходится контактировать
Создается некоторое подобие антикоррозийного покрытия, что не позволяет влаге воздействовать на металл достаточно продолжительное время.
Лучшие антифризы G13
Такой вид антифризов появился на рынке технических жидкостей не так уж давно, в 2012 году. Он уникален тем, что имеет полностью безопасную для человека и двигателя формулу. В нем содержатся только органические, экологически чистые вещества. Чаще всего их окрашивают в фиолетовый цвет. Эти средства актуальны для современных, мощных моторов, но могут применяться и для более старых машин. В этом рейтинге лучших антифризов таких растворов описывается два.
VAG G13 фиолетовый
Антифриз полностью оптимизирован под алюминиевый двигатель и безопасен для резиновых элементов. Хотя он и содержит в названии слово «Volkswagen», эту техническую жидкость можно использовать и для автомобилей AUDI/SEAT/Skoda и др. Это концентрат, что с одной стороны не очень удобно, так как требует предварительного разведения дистиллированной водой, но с другой – состав экономен в расходе. Единственный момент – здесь нужно быть аккуратным при выдержке пропорций, так как соотношение компонентов зависит от температуры на улице. В состав входит добавка фиолетового цвета, позволяющая быстро обнаружить утечку.
Достоинства
- Безвредность для человека;
- Безопасность для радиатора;
- Не содержит спирт;
- Выпускается в форме концентрата;
- Экономный расход;
- Не требует частой замены;
- Лобридный тип.
Недостатки
Продается в емкостях по 1.5 л.
Motul Inugel G13 Ultra фиолетовый
Охлаждающая жидкость от Motul продается в уже готовом к применению виде. Она выдерживает воздействие низкой температуры до -50С, после чего начинается его кристаллизация. Тип этого средства лобридный, что позволяет ему служить 5 лет и более. Это идеальный вариант для современных, сверхтехнологичных двигателей, которые он надежно защищает от замерзания, перегрева и коррозии. В процессе эксплуатации осадка не образуется и раствор не меняет своего изначально фиолетового цвета, в который его окрашивают во время производства.
Достоинства
- Максимальная безопасная температура – до +179 градусов;
- Высокий индекс допуска;
- Безупречное качество;
- Хорошо выполняет свои задачи, вне зависимости от материалов мотора;
- Не оказывает негативного влияния на резиновые элементы;
- Отлично отводит тепло;
- Прозрачная емкость.
Недостатки
Очень дорогой.
Антифриз Motul Inugel G13 выпускается в двух объемах, в упаковках с ручкой и без нее.
Какой выбрать антифриз по составу
Антифриз какой марки лучше выбрать для конкретной модели авто? Прежде всего следует обратить внимание на состав, срок годности и цвет ОЖ.
В зависимости от состава различают 3 вида современных антифризов:
- силикатные;
- карбоксилатные;
- гибридные.
Каждому из них присущи свои характерные особенности.
В составе силикатных антифризов присутствуют соли неорганических кислот. Недостаток таких ОЖ заключается в том, что в результате их использования происходит образование налета на деталях двигателя. В процессе эксплуатации силикатные жидкости образуют тонкую пленку, которая оседает на стенках каналов системы охлаждения и нарушает ее работу. В результате перегревается двигатель, повышается расход топлива и масла.
Карбосиликатные антифризы содержат органические кислоты. Такие ОЖ маркируются — G12 или G12+. Органические присадки в антифризе не способствуют образованию налета на деталях системы охлаждения. ОЖ сохраняет свои эксплуатационные свойства до 5 лет. Карбосиликатные жидкости отличаются высокими антикоррозионными и антикавитационными характеристиками.
Гибридные жидкости для автомобильных систем охлаждения включают присадки в виде солей как органических, так и неорганических кислот. Их маркируют – G11. Такие составы совмещают в себе плюсы и минусы двух предыдущих типов ОЖ. Они включают силикатные компоненты, которые формируют на поверхности деталей тонкую пленку, защищающую их от контакта с этиленгликолем. При этом пленка снижает эффективность отвода тепла, поэтому для форсированных моторов используют карбоксилатные антифризы G12. В настоящее время больше всего распространены именно такие ОЖ. Особенно популярны составы G12+, обладающие улучшенными характеристиками. В то время как ОЖ G12 и G11 не подлежат смешиванию, G12+ можно долить как в G11, так и в G12 (антифриз G12+ по составу является чем-то средним между двумя предыдущими типами жидкостей).
К новинкам в области антифризов для систем охлаждения авто можно отнести лобридные составы — G12++ и G13. Первый вариант ОЖ включает композицию присадок из органических ингибиторов с разными силикатами. Их можно смешивать с другими жидкостями для автомобильных систем охлаждения. Лобридный антифриз, который залит в автомобиль на конвейере завода производителя, может прослужить столько же, сколько и сам мотор. Но, эксперты все же рекомендуют менять и такие, казалось бы, вечные ОЖ, увеличивая интервал замены.
Отдельно стоит рассмотреть антифризы G13. В российском интернете можно найти не совсем достоверную информацию о том, что такие ОЖ выпускается исключительно на основе пропиленгликоля. Отметим, что это утверждение не соответствует даже данным по характеристикам оригинальной «фольксвагеновской» жидкости этого класса. При разработке антифриза G13 были учтены и экологические вопросы. Для этого вместо этиленгликоля в состав ОЖ был включен глицерин. По компонентам антифриз G13 соответствует лобридным жидкостям, поэтому может смешиваться с ними.
Традиционный антифриз, продающийся в автомагазинах, нельзя назвать высококачественным продуктом. Его срок службы не превышает 2-х лет. Такая жидкость не может работать в условиях слишком высоких температур, так как она закипает при 105 °C.
Многие автовладельцы спрашивают, какого цвета выбрать антифриз для того или иного авто. Но оттенок жидкости не влияет на ее качественные характеристики и состав. Как правило, отдельные цвета антифриза закреплены за определенными производителями.
Цвет имеет значение
Выбор лучших подержанных автомобилей разных марок
Когда приходит пора менять охлаждающую жидкость в автомобиле, у владельца возникает целая масса вопросов. К примеру, непонятно, какими характеристиками должна обладать «охлаждайка», какого цвета должен быть концентрат, и, наконец, какому производителю стоит отдать предпочтение.
Такое количество вопросов небезосновательно: к примеру, жидкости, которые на данный момент предлагаются покупателю, могут быть синего, зеленого и красного цветов. Производителей, которые наиболее известны и продукция которых пользуется наибольшим спросом, также несколько: к ним относятся такие гиганты, как Felix и Luxe. Антифриз AWM g11 также нередко можно встретить на прилавках магазинов.
Одним из самых важных вопросов является вопрос о том, какого цвета должен быть антифриз. Напомним, что на данный момент жидкость, в зависимости от спецификации, производителя и своей разновидности, может быть синего, зеленого или же красного цвета.
Вообще говоря, цвет достигается лишь за счет применения специального красителя, который не изменяет свойств антифриза и при этом не способен навредить металлическим деталям системы охлаждения, будь то радиатор или водяной насос.
У каждого производителя существуют свои правила, в соответствии с которыми подбирается цвет концентрата. Это позволяет, к примеру, отличить антифриз g11 от g12 или судить о свойствах, которыми обладает антифриз.
У производителя Felix, к примеру, для всех жидкостей типа g11 применяется зеленый краситель. Жидкости синего или красного цвета у Felix предназначаются для концентратов других разновидностей. То же касается производителя Luxe, который для стандарта g11 применяет синий краситель.
Во всех случаях свойства жидкостей совпадают, поскольку требования жестко прописаны в международных стандартах и соглашениях, в связи с чем должны беспрекословно выполняться всеми производителями.
Можно ли смешивать антифриз разных марок
Менять антифриз одного вида на другой в большинстве случаев нельзя. Если двигатель содержит цветные металлы, то входящий в G12 карбоксилат разрушит защитную пленку. Если возникает вопрос о смешении разных видов антифриза, то ответ однозначный — нельзя. При смешении неорганических и органических присадок начинается их свертывание и в жидкости образуется осадок.
В систему охлаждения в случае необходимости можно долить антифриз того же типа и маркировки, который был в ней раньше. При этом ориентироваться надо на характеристики состава, а не на его цвет. То есть, долить разрешено либо G11 в G11 на основе этиленгликоля, либо G12 в G12. Можно сменить производителя, но лучше всего придерживаться одной и тойже марки. В противном случае стоит ожидать начала кавитации, появления ржавчины и засорения каналов мотора.
Охладитель 12 класса и его отличительные черты
Антифриз класса G12 – следующий этап в разработках такого товара. Некоторые недоработки технологического процесса производители удалили, когда освоили органические кислоты. Теперь используют карбоновую кислоту и называют их карбоксилатными. Отличаются тем, что нет защитного слоя по всей поверхности.
Положительные моменты:
- уровень тепловой отдачи намного выше;
- осыпаний и разрушений в системе нет, абразив не появляется;
- использование увеличилось на несколько лет;
- защитные функции высокого уровня;
- доступность и наличие во всех магазинах.
В состав антифриза G12 входят уже органические присадки и этиленгликоль
Легче переносят высокие температуры, что очень важно для современных моторов из алюминия. . Цвет совсем не характеризует качество и производительность этого товара
Выбирать такой продукт по оттенку будет неверным и необдуманным решением
Цвет совсем не характеризует качество и производительность этого товара. Выбирать такой продукт по оттенку будет неверным и необдуманным решением.
Множество современных двигателей нуждаются только в органических антифризах. «Лонг Лайф» (G12, G12+) – являются именно органическими. Новейшие присадки, созданные по совершенно иному принципу защиты металлов от коррозии. Эти присадки нового поколения, создают препятствия в формировании оксида и совершают свои функции значительно дольше
Есть некоторые ограничения у такого варианта – нельзя использовать с желтым металлом, что очень важно для покупателей
Типы антифризов категории G
В состав всех антифризов входит приблизительно 90% этиленгликоля, либо пропиленгликоля. Так же в них добавляют около 7% присадок и вещества с антипенными и антикавитационными свойствами. Присадки имеют совершенно разные химические основы. Одни изготавливаются из солей неорганических кислот, например, таких как силикаты, нитриты, фосфаты. Другие, по химическому составу состоят из органических и карбоновых кислот. Так же, в современном мире, появились присадки из смеси солей органических и неорганических кислот. Для определения отличий между собой, их разделили на четыре типа: традиционные, карбоксилатные, гибридные, лобридные.
С момента появления первого антифриза G11 от концерна Volkswagen в 1984 году технологии шагнули вперёд, благодаря этому появилась марка антифриза G12 и в 2012 году, благодаря борьбе за экологию, выпустили антифриз G13 из экологически чистых продуктов.
Первый антифриз G11, как и Тосол относится к традиционным антифризам. В качестве присадок в них используются неорганические соединения: силикаты, фосфаты, бораты, нитриты, нитраты, амины, которые образуют защитный слой и препятствуют коррозии. Защитная плёнка, которую он образует, склонна осыпаться со временем, превращаясь в жёсткий абразив, забивающий каналы поступления жидкости и приводящий к поломкам радиатора или помпы. Срок годности этих жидкостей не велик, они служат не более двух, трёх лет. Защитный слой, который они образуют, ухудшает теплоотдачу, что приводит к нарушению температурного баланса, поэтому, в 1996 году появилась марка G12 с присадками из органических и карбоновых кислот.
Принцип борьбы с коррозией в антифризах G12, основан на воздействии непосредственно на коррозийный участок. Присадки из органических и карбоновых кислот не образуют защитной плёнки на поверхности системы, а воздействуют непосредственно на возникший очаг, значит, они не защищают систему, а только способствуют лечению уже образовавшейся проблемы. Срок службы, такого антифриза составляет от трёх до пяти лет.
В антифризе G12+ производители решили устранить недостаток защиты двигателя и решили объединить свойства силикатных и карбоксилатных технологий, создав гибридную смесь, в которой помимо карбоновых кислот, около 5% неорганических присадок. В разных странах используются разные составляющие: нитриты, фосфаты или силикаты.
В 2008 году появился класс антифризов G12++, благодаря усовершенствующей формуле, он объединил в себе все плюсы органических и неорганических кислот. Защита от коррозии системы охлаждения, стенок двигателя, с ним намного выше.
Технологии шли вперёд и на смену этиленгликолиевых охлаждающих жидкостей пришли пропиленгликолиевые, на безвредной, для окружающей среды, основе. Антифриз G13, как и G12++, относится к лобридному типу, в его составе пропиленгликолиевый спирт и минеральные добавки, благодаря которым они выполняют смазывающую функцию и антикоррозийную, не кристаллизуются под воздействием низких температур и имеют достаточно высокую точку кипения, не оказывает негативного воздействия на детали из резины и полимеров.
Все типы антифризов окрашены в разные цвета, но даже при одном цвете, у разных производителей, состав может значительно отличаться. Наиболее распространено окрашивание традиционных антифризов в синий или зелёный цвет. Карбоксилатные имеют красный, оранжевый или розовый оттенок. Антифризы нового поколения, пропиленгликолиевые, окрашены в фиолетовый, либо жёлтый цвет.
«Лобридная» технология (S-OAT, P-OAT и другие).
Замысловатое название дешифруется как low-hybrid, т.е. «малогибридная» технология. То есть это сочетание карбоксилатов с неорганическими компонентами, только неорганики там существенно меньше, чем в гибридной технологии. Например, в фольксвагеновской спецификации G 11 (гибридная технология) количество силикатов ограничено в пределах 500-680 мг/л, а в спецификации G 12++ (лобридная технология) – 400-500 мг/л. В чем же тут фокус? По логике производителей при заливке в новую машину неорганические ингибиторы покрывают всю систему тонким слоем, образуя, так сказать, базовую защиту от коррозии. Поскольку их мало, то
- во-первых, они расходуются в самом начале работы
- во-вторых, не успевают нарастить большую толщину плёнки, а значит, несильно ухудшают теплообмен.
И уже после этого в дело вступают карбоксилатные ингибиторы, реагирующие на очаги коррозии, которых, естественно, будет меньше после предварительной обработки неорганикой. Соответственно и хватит карбоксилатов на дольше. Как следствие, антифризы лобридной технологии имеют срок службы сравнимый со сроком службы автомобиля и многими производителями позиционируются как «не требующие замены».
В разных странах и у разных производителей возможен различный состав неорганических ингибиторов, что и выражается в сокращённых названиях используемых ими технологий (Si-OAT силикатно-карбоксилатная, P-OAT – фосфатно-карбоксилатная, и так далее). Суть их от этого не меняется.
А теперь обещанный
«немаловажный момент» о гибридных антифризах. У меня в своё время возник большой вопрос: зачем нужны эти охлаждайки, если есть карбоксилатная технология, и, тем более, лобридная. Я не буду сейчас говорить про удовлетворение спроса на относительно дешёвый антифриз для сильно «поношенного» автопарка (а гибридный антифриз должен стоить существенно дешевле карбоксилатного). Речь пойдёт о таком явлении, как кавитационная эрозия – образование и схлопывание пузырьков пара с постепенным выкрашиванием металлических деталей (если подробнее, читайте статью о составе и свойствах антифризов)
Если для легковых автомобилей это вопрос не первой важности и касающийся сохранности крыльчатки помпы, то для двигателей большой мощности (грузовики, карьерные машины, суда, тепловозы и т.д.) эта проблема выходит на первый план ввиду использования в них гильз цилиндра мокрого типа и больших развиваемых мощностей
Кавитационная эрозия гильзы грузовика в плоскости работы шатуна, который качает гильзу, создавая микроперепады давления, образующие кавитацию.
В системе охлаждения таких двигателей обязательно должны быть антикавитационные присадки, снижающие интенсивность этого процесса в десятки раз, а именно, нитриты, бораты, молибдаты и фосфаты, то есть неорганические соли. В некоторых типах двигателей даже предусмотрено самостоятельное добавление пользователем в антифриз пакетов этих присадок через определённые интервалы работы. Так что в этом сегменте альтернативы гибридным антифризам пока не видно.
В чем разница G12 и G11, G12 и G13
Основные виды антифризов, такие как G11, G12 и G13 отличаются по виду используемых присадок: органические и неорганические.
Общие сведения об антифризах, в чем между ними отличие и как подбирать нужную ОЖ
Охлаждающая жидкость класса G11 неорганического происхождения
с малым набором присадок, наличием фосфатов и нитратов. Такой антифриз создан по силикатной технологии. Силикатные присадки покрывают внутреннюю поверхность системы сплошным защитным слоем в не зависимости от наличия участков коррозии. Хотя такой слой изащищает уже существующие очаги коррозии от разрушений . Такой антифриз имеет низкую стабильность, ухудшенную теплоотдачу и небольшой строк эксплуатации, после выработки, которого, выпадает в осадок, образовывающий абразив и повреждающий тем самым .
Через то, что антифриз G11 создает слой подобный накипи в чайнике, он не подходит для охлаждения современных авто, имеющих радиаторы с тонкими каналами. К тому же, температура кипения такой охлаждайки составляет 105 °С, а строк службы не более 2-х лет или 50-80 тыс. км. пробега.
Зачастую антифриз G11 окрашивается в зеленый
илисиний цвета . Такую ОЖ применяютдля автомобилей, выпущенных до 1996 года и машины с большим объёмом охлаждающей системы.
G11 плохо подходит к алюминиевым радиаторам и блокам, так как его присадки не могут должным образом защищать этот металл при высоких температурах.
В Европе авторитетная спецификация классов антифризов принадлежит концерну Volkswagen поэтому соответствующая маркировка VW TL 774-C предусматривает использование в антифризе неорганических присадок и имеет обозначение G 11. Спецификация VW TL 774-D предусматривает наличие карбо-кислотных добавок на органической основе и маркируется как G 12. Стандартами VW TL 774-F и VW TL 774-G маркируются классы G12 + и G12 ++, а самый сложный и дорогостоящий антифриз G13 регламентируется стандартом VW TL 774-J. Хотя другие производители такие как Форд или Тойота имеют свои стандарты качества. Кстати разницы между тосолом и антифризом нету. Тосол – одна из марок русского минерального антифриза, которая не рассчитан на работу в моторах с алюминиевым блоком.
Органические и неорганические антифризы смешивать категорически нельзя, поскольку возникнет процесс свертывания и в результате появится осадок в виде хлопьев!
А жидкости классов G12, G12 + и G13 разновидности органических антифризов
«Long Life».Применяются в системах охлаждения современных авто выпускаемых начиная с 1996 г. G12 и G12 + на основе этиленгликоля но толькоG12 plus предполагает использование гибридной технологии производства в которой объединили силикатную технологию с карбоксилатную. В 2008 году появился еще и класс G12++, у такой жидкости, органическая основа сочетается с небольшим количеством минеральных присадок (называетсялобридной Lobrid или SOAT coolants). У гибридных антифризах органические присадки смешиваются вместе с неорганическими (могут применяться силикаты, нитриты и фосфаты). Такое объединение технологий дало возможность устранять главный недостаток антифриза G12 – не только устранять коррозию, когда она уже появилась, но и выполнять профилактическое действие.
G12+, в отличии от G12 или G13 может быть смешана с жидкостью класса G11 или G12, но все равно такой «микс» не рекомендован.
Охлаждающая жидкость класса G13
начала производится с 2012-го и рассчитанадля автомобильных двигателей работающих в экстремальных режимах . С технологической точки зрения отличий от G12 не имеет, единственная разница в том, чтосделана на пропилен гликоле , который менее ядовитый, быстрее разлагается, а значит,наносит меньший вред окружающей среде при его утилизации и его цена значительно выше G12-го антифриза. Изобретался исходя из требований к повышению экологических норм. Антифриз G13, как правило, фиолетового или розового цвета, хотя на самом деле может окрашиваться любым цветом, так как это всего лишь краситель, от которого её характеристики не зависят, разные производители могут выпускать ОЖ с разными цветами и оттенками.
Разница в действии карбоксилатного и силикатного антифризов
