Как бренд alpine снова едва не загнулся, а в итоге попал в формулу 1

Behind the New Alpine

How Renault re-birthed a legend.

Jean-Pascal Dauce, a 35-year veteran of Renault, one time head of Renault Sport (which merged the company’s Alpine and Gordini competition departments) and, with it, the company’s F1 effort, is now Alpine’s chief engineer. Assigned in 2012 to oversee Renault’s joint venture with Caterham, he was there at the new Alpine A110’s genesis.

“It started because Renault and Caterham had a Formula One Grand Prix weekend together. And, as I used to say, an F1 Grand Prix is three days long, but the race is only two hours. So you have plenty of time to discuss, imagine things. We decided to see if we could do a project together.

“I knew of course very well the Renault managers because I’d been working with them for years. But on the Caterham side, too, because I’d been working in the UK in Renault F1. Mike Gascoyne, my boss at the time, became the technical director of Caterham Technology and Innovation. We had a good relationship. after one year we came to a point where it was difficult—not to work together, not that at all—but being such different sizes.” Developing a modern car, Dauce explained, is very costly and, he gently implies over coffee when we return to Alpine’s Boulogne-Billancourt showrooms, Caterham’s pockets just weren’t deep enough, and they knew it. “We split very smoothly,” he concludes.

If there’s one retro-design touch on the modern A110 that misses the mark, it’s these wheels. Their inspiration from the 1960s were far prettier.

Dauce enumerated Alpine’s goals with the comeback car. “We wanted to be lightweight. But we considered that we couldn’t be best in class because we had two competitors which were doing different compromises. I will not say they were better or not, but there was an Alfa 4C with a carbon-fiber tub. And the Lotus Elise, already existing. But we knew in terms of comfort compromises we could not be the same at all. We didn’t want to compete directly with these guys; we knew we wouldn’t be best in class. Nevertheless, in our world, let’s say the one of more refined cars, we wanted to be the best. And for that reason, any decision had to be considered on the basis of its weight impact.

“Still we didn’t want to cross the limit, where people would say, ‘Hey, very nice toy. But it’s a toy.’ No, real car. This car is roomy. I can fit, no problem at all, although I’m quite tall. In terms of equipment, we are very well placed compared to some other cars in the market.

So we are not on the level of the basic car that we could have done, but we didn’t want to play this game.

“ we gathered everything which was clever on the market. Some processes maybe we improved a bit. But in the end we cannot say, ‘It’s brand new, nobody did it before.’ But put together, it is very wise. And for the body panels, all Alpines in history were done with fiberglass and epoxy resin. So, of course, many people believed we would pursue this theory. But because of market trends, we considered that for perceived quality, it was difficult to remain with fiberglass. And so we moved to aluminum, which is a really premium- oriented material. We wanted to make use of it for the new car. Aluminum plays very nicely. To say the main components, the chassis, plus the axles and suspension plus the body parts, would have an intensive use of aluminum. It is the best material, and it plays a global role in making a good story to tell on lightness and quality, which is really one step above what we haddone previously.”

Can we expect more powerful models in the future?

“We can always put more horsepower in. Nevertheless, the car has been designed around this particular engine. And to make it light, you want a 10-percent margin in every direction, because maybe one day I will have a different gearbox, I will have a different engine, blah, blah, blah, you cannot optimize. The fact that we’ve optimized and we’ve reached our target of the 1080 kilograms it also has a drawback—we have to stick to our rules. And that’s really what we want to say. a big V-8 engine, or a V-12 or V-6 or whatever. That’s the Alpine way. The cars always had small engines and lots of pleasure at the wheel, because that’s what we try to deliver.

“I’m not saying I don’t want more BHP. Of course I would like to be 300, 320, 340. But we know it is not going without drawback. And we don’t want to escape from our playground where we are in an ideal situation. When you look at the price we had with the standard and the S we had two different chassis settings. We have two different engine outputs. And I tried to refrain myself and my team and my colleagues from the easy way: always more.”—JK

This vintage A110, with its perfect stance, French- blue paint, and rally lights, is the brand’s Platonic ideal.
DW Burnett


По инициативе дизайнера Лоренса ван ден Акер ( Renault промышленный дизайн директор ), кузов разработан дизайнером Яном Jarsalle и вдохновлен дизайном Renault DeZir концепт — кар с 2010 года .

Автомобиль приводится в движение двигателем V6 «V4Y» года с рабочим объемом 3,5 литра, 24 клапанами и мощностью 400 лошадиных сил, расположенным сзади по центру, в сочетании с шестиступенчатой ​​полуавтоматической секвентальной коробкой передач. Формула 1 отчеты и лишены вспомогательных средств , таких как ABS или контроль тяги …

Презентация этого концептуального автомобиля компанией Renault в году предвещает возрождение бренда Alpine , исчезнувшего в 1995 году с появлением Alpine A610 .

В наши дни

Об этой модели вспомнили в 2012 году, когда на предприятии готовились отметить полувековой юбилей легендарной модели спортивного купе. Тогда и встал вопрос о возрождении модели, но уже в новом, современном облике. Новый автомобиль получил название Alpine 110-50. Свои технические возможности он продемонстрировал на автогонках Гран-при в Монако

Знатоки обратили внимание на близкое сходство Alpine 110-50 с Renault Dezir, который был продемонстрирован в Париже за 2 года до появления возрожденного спорткупе Альпин 110-50. В 2016 году появилась еще одна концепция этого автомобиля — Alpine 110 Vision

В модели соединились дизайнерские элементы и форма легендарного Alpine 110 и современные линии, технические новинки. Автомобиль получился завораживающе изысканным. Модель сконструирована на модернизированном шасси Renault Megane Trophy. Кузов был полностью карбоновым.

Красивый, быстрый и редкий сто десятый

Памятники автомобилям ставят редко. Да и в исторические хроники попадают только бестселлеры или же самые мощные, самые дорогие, самые необычные. Alpine A110 не относится ни к тем, ни к другим, ни к третьим и все же этот автомобиль считается одним из самых желанных у коллекционеров. Ещё бы, последнее купе 110-й серии было выпущено в 1977 году, а сегодня цена Alpine A110 может переваливать за три сотни тысяч евро.

Alpine A110, легенда 70-х

Такой ажиотаж объясняется просто — это один из самых известных в мире раллийных автомобилей всех времён и народов

Поразительно, что машина простейшей конструкции, теоретически неспособная выжить в условиях конкуренции авторынка даже 70-х годов, привлекает внимание не только коллекционеров, но и простых любителей правильных классических автомобилей

Хребтовая рама, каркас и пластиковый кузов Alpine A110

Архитектура Alpine A110 проста и незамысловата — хребтовая рама, заднее расположение двигателя, задний привод, тесный двухместный салончик и багажник, почти полностью занятый запаской и бензобаком. Но по нестареющему дизайну и идеологии Альпин запросто кладёт на обе лопатки VW Beetle, Ford Mustang или Porsche 911.

Спортивные успехи

Раллийная версия А310

С точки зрения спорта, Alpine A310 часто уступает место A110 Berlinette, который на протяжении многих лет формировал ралли и использовался в активных гонках с 1961 до середины 1970-х годов. Alpine A310 не достиг полной зрелости до 1976 года с использованием двигателя V6, поскольку этот более мощный двигатель мог компенсировать более высокий вес. Гоночная версия Alpine A310 V6 имела 270 л.с. и использовалась очень недолго (около 1 года), но успешно в гонках. В первой гонке Alpine A310 V6 на международном ралли дю Вар Ги Фреклен одержал победу над 190 командами, вышедшими на старт. Другой баланс за 1976 год — это три участия в ралли, в результате чего Alpine одержала три победы. Calberson Alpine A310 с Ги Фрекленом превзошли таких конкурентов, как легендарный Lancia Stratos, а также Porsche с большей мощностью (Calberson — это имя спонсора, который уже поддерживал Alpine в категории прототипов в 1960-х годах). В 1977 году Calberson-Alpine A310 V6 с Ги Фрекленом и Жаком Делавалем стали чемпионами Франции по ралли. В том же году (1977) Жан Рагнотти выиграл чемпионат Франции по ралли-кроссу на Alpine A310 V6, а австриец Герберт Грюнштейн выиграл чемпионат Европы по ралли-кроссу FIA с в значительной степени идентичным Alpine A310 V6 . Дальнейшие победы 1977 года: победа Alpine A310 V6 в ралли Neige et Glace, в Ronde de la Giraglia, в Rallye d’Armor, в Critérium J. Behra, в Rallye de Touraine, на лимузине Ronde, на ралли Шатень, в Critérium des Cévennes, на Rallye du Vercors, на Rallye du Var.

В 1978 году Renault полностью поглотила бренд спортивных автомобилей Alpine. Жан Ределе ушел с поста генерального директора Alpine и продал свою последнюю долю в Renault. Эти изменения означали, что с 1978 года автомобили Alpine больше не использовались в гонках. Материнская компания Renault, которая была представлена на заводской команды в Формуле 1 с 1977 года , не был заинтересован в продолжении давней традиции автомобилей Alpine в сплочении.

В результате этого внутреннего изменения спортивная карьера всех автомобилей Alpine закончилась, в случае Alpine A310 V6, еще до того, как она фактически началась.


С 1971 года Alpine работала в тесном сотрудничестве с Renault, и к началу проекта A442 в 1975 году эти две компании были почти полностью слиты. В конце концов Renault полностью выкупила Alpine в начале 1976 года, Renault унаследовала программу спортивных прототипов Alpine. A442 был прямым развитием успешной модели Alpine A440 и завоевавшей титулы модели A441 . Однако, в отличие от предыдущих автомобилей, 2,0-литровый силовой агрегат Renault- Gordini A442 мог похвастаться большим турбокомпрессором Garrett , увеличивая выходную мощность до 490 л.с. (365 кВт). В течение следующих трех лет эта цифра увеличится до более чем 500 л.с. (370 кВт), при этом 2,2-литровый агрегат A443 развивает 520 л.с. (388 кВт).

Модель Jarier / Bell A442A 1978 года с акриловым куполом, представленная для гонки 24 часа Ле-Мана 1978 года.

Как и в более ранних автомобилях, двигатель был подвешен внутри относительно небольшого стального шасси с пространственной рамой , которое затем было облачено в гораздо более длинный корпус из стекловолокна . Увеличенная длина кузова в основном приходилась на хвостовую часть, чтобы улучшить аэродинамическую эффективность на высоких скоростях и, следовательно, максимальную скорость на длинной прямой Mulsanne на Circuit de la Sarthe . Кузов представлял собой обычную открытую двухместную компоновку. Разработанный как « заяц », чтобы довести до предела своих соперников по Porsche 936 , A443 также имел немного более длинную колесную базу. После испытаний в аэродинамической трубе осенью и зимой 1977 года, в 1978 году были представлены модели A442B и A443, каждая из которых имела частичную крышу из акрилового стекла «пузырь», что привело к увеличению максимальной скорости на 8 км / ч (5 миль в час) на трассе Ла Сарт. но уменьшая видимость с водительского сиденья. Однако во время тренировки в гонке Ле-Ман 1978 года пилоты A443 Патрик Депайлер и Жан-Пьер Жабуй жаловались, что пузырь вызывает у них клаустрофобию и удерживает тепло двигателя внутри кабины, делая условия вождения невыносимыми. Таким образом, только A442B когда-либо конкурировал с существующим пузырем.

К 1978 году Жерар Ларрус перешел с заводского гонщика и возглавил команду Renault Sport

Он изложил приоритеты команды: победить в Ле-Мане, а затем сосредоточить все внимание на повторении успеха в Формуле-1. Renault вложил огромный бюджет в то, чтобы превратить A442 в победителя Ле-Мана

Много часов было потрачено на испытания, особенно на использование длинных взлетно-посадочных полос в аэропортах для моделирования механических и аэродинамических нагрузок, возникающих на длинной и быстрой прямой Mulsanne Straight . Вдобавок моторный отдел Renault работал над тем, чтобы выжать из силовой установки пятилетней давности как можно больше мощности. Емкость была увеличена до 2138 куб. См, что немного меньше теоретического предела 2142 куб. См для автомобилей с турбонаддувом, и этот модернизированный двигатель был установлен на новое удлиненное шасси, получив название A443.

В полной квалификационной отделке, с куполообразной крышей, A443 развил максимальную скорость 236 миль в час (380 км / ч) на Mulsanne Straight, что сделало его самым быстрым автомобилем, когда-либо произведенным Renault, и этот рекорд сохраняется до сих пор и включает в себя все Записи Renault F1.

Forumda bulunan Konular, Forum ismi

  1. Sabit Konu

    Model Bцlьm Kurallarэ

    Baюlatan *USTA, 12.Ekim.2010

    • Cevap:


    • Gцrьntьleme: 1.755
    • Deрerlendirme0 / 5
    Son Mesaj
    • Profil bilgileri

    • Visit Homepage

  1. Baюlatan *USTA, 13.Aralэk.2019

    • Cevap:


    • Gцrьntьleme: 4.295
    • Deрerlendirme0 / 5
    Son Mesaj
    • Profil bilgileri

  2. Renault Alpine concept 60. yэlэnэ kutladэ

    Baюlatan selim_ugur, 18.Haziran.2015

    • Cevap:


    • Gцrьntьleme: 3.845
    • Deрerlendirme0 / 5
    Son Mesaj
    • Profil bilgileri

  3. Baюlatan *USTA, 04.Юubat.2015

    • Cevap:


    • Gцrьntьleme: 1.874
    • Deрerlendirme0 / 5
    Son Mesaj
    • Profil bilgileri

  4. Baюlatan *USTA, 08.Kasэm.2014

    • Cevap:


    • Gцrьntьleme: 1.697
    • Deрerlendirme0 / 5
    Son Mesaj
    • Profil bilgileri

  5. Baюlatan ROADFOX, 14.Aрustos.2013

    • Cevap:


    • Gцrьntьleme: 4.243
    • Deрerlendirme0 / 5
    Son Mesaj
    • Profil bilgileri

  6. Baюlatan ROADFOX, 08.Aрustos.2013

    • Cevap:


    • Gцrьntьleme: 4.757
    • Deрerlendirme0 / 5
    Son Mesaj
    • Profil bilgileri

  7. Baюlatan Эsmail Ufuk Utku, 15.Temmuz.2013

    • Cevap:


    • Gцrьntьleme: 3.641
    • Deрerlendirme0 / 5
    Son Mesaj
    • Profil bilgileri

  8. Baюlatan cold, 13.Nisan.2013

    • Cevap:


    • Gцrьntьleme: 2.125
    • Deрerlendirme0 / 5
    Son Mesaj
    Onur Gцnьllь
    • Profil bilgileri

    • Visit Homepage

  9. Baюlatan Solenza, 27.Aralэk.2012

    • Cevap:


    • Gцrьntьleme: 2.410
    • Deрerlendirme0 / 5
    Son Mesaj
    • Profil bilgileri

  10. Baюlatan Solenza, 17.Aralэk.2012

    • Cevap:


    • Gцrьntьleme: 1.651
    • Deрerlendirme0 / 5
    Son Mesaj
    • Profil bilgileri

  11. Baюlatan Solenza, 03.Aralэk.2012

    • Cevap:


    • Gцrьntьleme: 2.395
    • Deрerlendirme0 / 5
    Son Mesaj
    • Profil bilgileri

  12. Baюlatan *USTA, 16.Kasэm.2012

    • Cevap:


    • Gцrьntьleme: 2.756
    • Deрerlendirme0 / 5
    Son Mesaj
    • Profil bilgileri

  13. Baюlatan *USTA, 16.Kasэm.2012

    • Cevap:


    • Gцrьntьleme: 1.732
    • Deрerlendirme0 / 5
    Son Mesaj
    • Profil bilgileri

  14. Baюlatan dinc.ihsan, 30.Ekim.2012

    • Cevap:


    • Gцrьntьleme: 2.993
    • Deрerlendirme0 / 5
    Son Mesaj
    • Profil bilgileri

  15. Baюlatan rallymouse1, 05.Ekim.2012

    2 Sayfa •
    • Cevap:


    • Gцrьntьleme: 4.861
    • Deрerlendirme0 / 5
    Son Mesaj
    • Profil bilgileri

    • Visit Homepage

  16. Baюlatan Solenza, 10.Aрustos.2012

    • Cevap:


    • Gцrьntьleme: 1.999
    • Deрerlendirme0 / 5
    Son Mesaj
    • Profil bilgileri

  17. Baюlatan utku, 30.Temmuz.2012

    • Cevap:


    • Gцrьntьleme: 1.720
    • Deрerlendirme0 / 5
    Son Mesaj
    • Profil bilgileri

  18. Baюlatan utku, 30.Temmuz.2012

    • Cevap:


    • Gцrьntьleme: 1.569
    • Deрerlendirme0 / 5
    Son Mesaj
    • Profil bilgileri

  19. Baюlatan ROADFOX, 06.Haziran.2012

    • Cevap:


    • Gцrьntьleme: 1.676
    • Deрerlendirme0 / 5
    Son Mesaj
    • Profil bilgileri

  20. Renault sport

    Baюlatan Gцrkem, 30.Mart.2012

    • Cevap:


    • Gцrьntьleme: 1.914
    • Deрerlendirme0 / 5
    Son Mesaj
    Kadir Salim
    • Profil bilgileri

    • Visit Homepage


Новая модель, новая компания

Параллельно с выпуском сто шестой модели молодая компания занималась разработкой нового купе, ещё более совершенного, лёгкого и мощного. Но опять же только на базе агрегатов Рено. Таковы были условия. В конце 50-х годов Ределе создаёт уже собственную конструкцию модели А108 на базе реношной платформы модели Renault Dauphine. Эта машина была следующим шагом на пути к рождению того самого А110 Berlinette, благодаря которому компанию помнят до сих пор.

Первый вариант А108 показали в Париже в 1957 году, от 106-й модели он отличался только более мощным литровым двигателем от Renault Gordini. Окончательный вариант купе был разработан с помощью итальянского дизайнера Джованни Макелоти, но кроме того, над силуэтом сто восьмой поработал и некий Филипп Шарль, студент архитектурного ВУЗа. Говорят, что именно его карандашу принадлежат вытянутый передок и характерная корма.

Основная конструкция не изменилась. К 60-му году доработали хребтовую раму, её сделали легче и прочнее. Рама состояла из центральной трубы, к которой крепились балки и подрамники, а поверх основной рамы устанавливался трубчатый каркас. Его уже обшивали стекловолоконными панелями. Жёсткость и лёгкость конструкции наделили Альпин великолепной управляемостью, к чему так стремился Жан Ределе.

Идентификация страны первой доставки

Код страны можно найти на металлической наклейке, которая прикреплена к моторному отсеку. Помимо прочего, на этой табличке указаны VIN и нагрузка на ось . Эту информацию можно найти слева, справа — овал. Код страны также можно найти в этом овале, в котором, среди прочего, отмечены коды для краски, обивки и т. Д.

Были использованы следующие коды стран:

100 Франция
101 Бельгия
102 Италия
103 Нидерланды
120 Германия
123 Швейцария
267 Испания
203 Мексика
267 Португалия

Только VIN не дает никакой информации о цвете, обивке или стране первой поставки, поэтому эти коды необходимы при поиске запчастей.

Технические характеристики

Тип Объем Мощность Крутящий момент Разгон Максимальная скорость Количество цилиндров
Бензин 1.8 л 252 л.с. 320 H*m 4,5 сек 250 км/ч 4


Если подлезть под машину, можно увидеть, что все узлы закрыты металлическим кожухом. Это дает автомобилю следующие преимущества:

  • экономится топливо;
  • не забивается грязью и дольше служит рулевая рейка. Также другие узлы в меньшей степени подвержены коррозии;
  • улучшаются аэродинамика и скоростные показатели.

Двигатель был когда-то разработан для Рено-Ниссан, но для Альпин его конструкция была доработана. Движок оснащен четырьмя цилиндрами, имеет объем 1,8 литра. Дополнен модернизированными впуском, турбокомпрессором, уникальной выхлопной системой. В результате достигнута мощность 252 лошадки, крутящий момент составляет 320 Нм.

Роботизированная коробка передач Renault Alpine A110 Getrag имеет 7 ступеней и двойное мокрое сцепление. На сегодняшний день это самая надежная, уникальная коробка из роботов, рассчитанная на крутящий момент, который не превышает указанные 320 Нм. Время разгона новой модели от старта до 100 км/ч – 4,5 сек. Максимальная скорость – 250 км/ч. Скорость ограничена электроникой.

Подвеска колес независимая, двухрычажная

Она обеспечивает минимальное поперечное смещение колес, но лучшее сцепление с дорогой, что важно для гоночного авто. Тест-драйвы показали великолепную управляемость, ровное прохождение поворотов

Для более эффективного торможения на спорткар установлены тормозные колодки, которые были разработаны специально для этой модели, и восемнадцатидюймовые кованые диски из алюминия.

Салон Альпайна А110 2018

Интерьер двухместного салона уникален. В центральной части панели разработчики поместили мультимедийную систему, дисплей которой похож по форме на прикрепленный планшет с серебристой окантовкой. Мультимедийная система совмещена с навигатором и дополнена акустикой из шести колонок.

Под планшетом находятся кнопки аварийной стоянки, блокировки дверей. Под панелью – два воздуховода и управление климат-контролем с дисплеем, который хорошо просматривается и удобен в управлении. Между сиденьями – консоль обтекаемой формы с коробкой передач. На панели КП всего три кнопки с буквами D, N, R.

Электронный Driver modes (водительский режим) помогает водителю Renault Alpine A110 задать режим работы узлов и агрегатов, установленными здесь же кнопками: трековый (для городских условий), спортивный, нормальный. Здесь же помещены кнопки:

  • запуска и остановки двигателя;
  • движения стеклоподъемников;
  • подогрева сидений.

Комфортные и достаточной мере простые в управлении кресла с боковинами и монолитным подголовником обтянуты кожей, комбинированной с алькантарой. Вес каждого кресла всего 13 кг. Водитель защищен шестью подушками и боковыми шторками безопасности.

Панель управления – это дисплей без обычных аналоговых приборов. Водитель сам выбирает подсветку, располагает на дисплее приборы. Передачи переключаются под рулевым колесом, выполненным в спортивном стиле. В центре рулевого колеса логотип модели, в его спицах – кнопки для управления движением. Слева от руля – кнопки регулирования зеркал. Педали из полированного, сверкающего алюминия придают машине еще больше роскоши и спортивной брутальности.

Индивидуальные доказательства

  1. Сара, Лабруш, Вайяр: Альпийский. La Bleue Passion. С. 41.
  2. В автомобильной литературе иногда высмеивают, что «два пигмея смогли путешествовать с вами в короткие сроки». См. Oleski / Lehbrink: Series sports car, p. 390.
  3. Сара, Лабруш, Вайяр: Альпийский. La Bleue Passion. С. 41.
  4. Oldtimer Markt, выпуск 11/2004, с. 11.
  5. Oldtimer Markt, выпуск 2/2006, стр. 10 и сл.
  6. Сара, Лабруш, Вайяр оставляют вопрос об авторстве открытым в истории своего бренда. Они ограничиваются утверждением, что обе машины похожи (Alpine. La Bleue Passion, стр. 41).
  7. Сара, Лабруш, Вайяр: Альпийский. La Bleue Passion. С. 41.
  8. Oldtimer Markt, выпуск 11/2004, стр. 14.
  9. Цены по: Каталог автомобилей 1973/74.
  10. Oldtimer Markt, выпуск 11/2004, стр. 16.

Экстерьер последней модели 2018 года

Новый автомобиль, представленный публике, в 2018 году получил название Alpine 110 Premiere Edition. Его размеры:

  • высота – 1252 мм,
  • ширина – 1798 мм,
  • длина 4178 мм,
  • вес – 1080 кг.

Это один из самых легких сегодня автомобилей. К тому же вес между колесами распределяется почти одинаково: 44% веса приходится на передние колеса, и 56% — на задние.

Легкость машины достигнута алюминиевыми сплавами, из которых изготовлен кузов автомобиля и шасси. Предполагается, что новый автомобиль будет выпускаться в классических голубом, черном и белом цветах. Возможно, к ним добавятся еще красный, серебристый, и желтый.

Впереди, между светодиодными противотуманками, крупными хромированными буквами выведено название модели. Несколько выше располагается основная автомобильная оптика, напоминающая форму глаз. Ниже под туманками – довольно широкая, почти на всю ширину передка, располагается радиаторная решетка. При отсутствии под капотом двигателя она выполняет в основном декоративную и аэродинамическую функцию. По углам в корпусе предусмотрены еще 2 отверстия, которые предназначены для улучшения аэродинамических характеристик, столь необходимых спортивному автомобилю.

В современной модели конструкторы позаботились о багажнике – он находится под передним капотом. Новый Renault Alpine A110, как положено спортивному авто, остался заднемоторным.

Боковые изгибы выемки, начинающиеся на передних крыльях перечерчивающих единственную пару дверей и заканчивающихся на задних крыльях, тоже улучшают аэродинамику и эстетику кузова. Кстати подобные выемки были 50 с лишним лет назад. Горловина топливного бака с буквой «А» на крышке располагается на правом переднем крыле. Боковые зеркала заднего обзора крепятся на дверях.

В задней части автомобиля располагается двигатель и еще один, небольшой багажник, куда можно спрятать пару среднеразмерных дорожных чемоданов.

Задняя оптика имеет вытянутую форму, с закругленными углами снизу. Линейные светодиоды образуют букву «Х», вытянутую по горизонтали. Между фарами на всю ширину задней стенки протянулось название модели, также выполненное хромированными буквами. На капоте прямо под задним стеклом располагается решетка охлаждения двигателя. Само стекло служит крышкой капота, под которым прячется двигатель.

Серийные номера

1971 …. 4 цил. Карбюратор …… 1600 VE …………………. с 001 по 0010
1972 …. 4 цил. Карбюратор …… 1600 VE ……………….. с 0011 по 0550
1973 …. 4 цил. Карбюратор …… 1600 VE ……………….. от 0551 до 1200
1974 …. 4-цилиндровый впрыск ………. 1600 VF …………….. от 21185 до 21750
1975 …. 4-цилиндровый впрыск ………. 1600 VF …… .. ……… от 21751 до 22016
1976 …. 4-цилиндровый впрыск ………. 1600 VF …………… ..22017 к 22137
1976 …. 4 цил. Einf.Verg ….. 1600 VG …………….. от 40000 до 40386
1977 …. V6 ………….. ………… 2700 ВА …………….. 43015 до 43795
1978 …. V6 ………. ……………. 2700 ВА …………….. от 43796 до 45089
1979 …. V6 …… ……………….. 2700 ВА
1979 …. V6 GR IV ……………. 2700 ВА .. …………… от 45090 до 46355
1980 …. V6 …………………….. 2700 ВА …………….. от 46356 до 47683
1981 …. V6 …………………. …. 2700 ВА …………….. от 47710 до 48847
1982 …. V6 ……………… …….. 2700 ВА …………….. 48848 до 49960
1983 …. V6 ………….. ………… 2700 ВА
1983 …. V6 GT ………………… 2700 ВАА …… ……… от 49961 до 52093
1984 …. V6 …………………….. 2700 ВА
1984 … .V6 GT ………………… 2700 VAA …………… E0000001 — E0001781
1985 …. V6 …………………….. 2700 ВА
1985 …. V6 GT …………… …… 2700 ВАA …………… F0000324 — F0001874

Внешние ссылки

Хронология туристических моделей Renault с 1900 по 1919 год

Тип 1900-е годы 1910-е годы
1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Начальный уровень 6-9 л.с. A / B / C D G / I р Т   ТОПОР 7 л.с. 9 л.с.  
Компактный 10-16 л.с.   Л / м   Z AG 9 CV   9 л.с.
  N 10/16 CV / Q 10/16 CV U 10 CV Y 10 CV 10 л.с. 11 л.с. GS 10 CV
Семейный 14-20 лс   12 л.с.
  H 14 CV / J 18 CV № 14/20 CV / S 14/20 CV U 14/20 л.с. X 14 л.с. 14 л.с. 16 л.с.  
Дорога 18-25 л.с.   18 л.с., 6 цилиндров 22 л.с., 6 цилиндров 18 л.с., 4 цилиндра
  V 20 л.с. 20/30 л.с. 20 л.с. / 25 л.с. 20 л.с. 22 л.с.  
Максимальная комплектация + 30 л.с.   35 л.с.  
  40 л.с.
Спорт   E K O / P AE / AF АК QA В   20 л.с.  
Полезность   F   W AJ    

Хронология туристических моделей Renault с 1920 по 1949 годы

Тип 1920-е годы 1930-е годы 1940-е годы
1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9
нижний предел   К Дж MT       4 л.с.
  6 л.с. NN   Juvaquatre   Juvaquatre  
средний диапазон 9CV     Сельтафур    
    Monaquatre   Новакватр  
    Primaquatre Primaquatre II  
10 л.с. GS 10 л.с. KZ Vivaquatre  
верхняя часть линии   Монасикс , Монастелла Примастелла    
12 л.с. 15 л.с. Вивасикс Виваспорт    
18 л.с.   Вива Гранд Спорт  
Роскошь     Nervasport Нерва Гранд Спорт    
  Нервастелла Супрастелла  
40 л.с. Reinastella    

Хронология туристических моделей Renault с 1950 по 1979 годы

Тип 1950-е годы 1960-е 1970-е
1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Городские автомобили     R4
Универсальный 4CV     R5
Компактный Juvaquatre   Занявший второе место R6
  R8 / R10   R14
Дорога     R16
Фрегат   Рено рамблер   R20 / R30
Купе Кабриолет   Каравелла / Флорида R15 / R17
Утилиты Juvaquatre Дофинуаз R4 Фургон
Цветной   Диспетчер

Хронология туристических моделей Renault с 1980 по 2009 год

Тип 1980-е годы 1990-е 2000-е
1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Городские автомобили R4 Twingo I Twingo II
Универсальный R5 Supercfive   Clio II
  Clio I   Clio III
R7     Символ I Символ II
Minispaces       Modus
Компактный   R9 / R11   Megane I Megane II Меган III
R14   R19     Флюенс
Компактные MPV     Живописный I Живописный II Живописный III
R18 R21 Лагуна I Лагуна II Лагуна III
R20 / R30 R25 Safrane Вел Сатис
MPV   Пространство I Космос II Космос III Космос IV
и Fuego   Паук   Avantime  
Внедорожник       Колеос
Легкие коммунальные автомобили R4 Фургон выражать Кангу I
      Кангу II
  Трафик I Трафик II
Мастер I Мастер II

Хронология туристических моделей Renault с 2010 года по сегодняшний день

Тип Годы 2010 Годы 2020
1 2 3 4 5 6 7 8 9 1
Городские автомобили Twingo II Twingo III
Универсальный Clio II
Clio III   Clio V
  Clio IV  
Символ II Символ III
Электрический многоцелевой   Зои
Minispaces Modus  
Компактный Меган III Megane IV
Компактные MPV Живописный III Живописный IV
Лагуна III  
Широта / / /
MPV Космос IV Космос V
и Ветер  
Кроссовер / Внедорожник   Квид
  Captur Captur II
Колеос Колеос II
  Город K-ZE  
Подбирать   Аляскинский  
Легкие коммунальные автомобили Кангу I Кангу II Кангу III
Трафик II Трафик III
Мастер III
  • Автомобильный портал
  • Портал дизайна
  • Портал автоспорта

Alpine A110 1600S. В гонке и в жизни

В 70-х ему не было равных ни на одной трассе, Монте Карло, 1971

1973 год стал ещё одним в годом абсолютных побед А110. Пилоты забрали все золото в Монте-Карло, получив 147 очков и выиграв шесть из 13 гонок. В начале 70-х это был лучший автомобиль в дисциплине и в своём классе. Впрочем, время шло, мощности росли, правила менялись. Стоковые двигатели от Рено уже не могли конкурировать с моторами, специально разработанными для ралли. К примеру, к концу 70-х появилась новая звезда, Лянча Стратос с двигателем V-6 от Ferrari Dino 246 GT мощностью от 260 до 305 сил.

1973 год, на финише ралли Монте-Карло

Производство А110 наладили не только во Франции, но и в Испании с 1965 по 1977 гг. и производилось с 67 по 69 года даже в социалистической Болгарии, где купе называлось Bulgarpine. Была модификация и для стран Латинской Америки, её собирали в Мексике и Бразилии под именем Willys Interlagos.

Недостаток мощности пытались перекрыть реконструкцией головки бока и даже установкой турбонаддува, но успехов это не принесло, рядные четырехцилиндровые моторы были слишком слабыми для соревнований. Помните, мы рассказывали о двух испанских раллистах, которые отлиты в бронзе вместе с Alpine A110? Так вот они как раз и предпринимали попытки установки других, более мощных двигателей под капот купе. Ревертер и Колеман установили на автомобиль оппозитный двигатель от Порше модели 911R мощностью 220 сил объёмом 2,2 л, а позже и вовсе пробовали 2,7-литровый 280-сильный мотор.

Памятник автомобилю Alpine A110. На передних крыльях раллийного болида сидят Станислав Ревертер и Антонио Колеман, звезды испанского автоспорта

Однако в реальной жизни Alpine A110 был не настолько успешен, как на гоночной трассе. Непрактичный спартанский салон, невозможность простого восстановления пластикового кузова даже после небольшой аварии, маленький багажник… Но это не повлияло на популярность автомобиля уже после окончания выпуска в 1977 году.

Тем не менее ещё при конвейерной жизни Alpine A110 с удовольствием использовала патрульная полиция, работающая на крупных французских автомагистралях. Максимальная скорость за 200 км/ч позволяла полицейским запросто достать любого нарушителя.

Alpine A110 на службе в дорожной жандармерии

Это далеко не конец истории. Не так давно Рено представило несколько вариантов возрождённого Alpine A110 — гоночный трековый спорткар и двухдверное купе. Первый был показан в 2012 году и назывался А110-50, а второй презентовали два года назад, в 2016 году в виде концепта Vision. Купе выходит в продажу летом 2018 года. Насколько они близки по духу к своему прадеду, покажет время и будущие тест-драйвы новых моделей.

Alpine A106, на пути к успеху

Ределе снова обратился к руководству Рено за помощью и там не отказали, помогли запчастями и оборудованием, предоставив молодому талантливому конструктору свободу действий. Было решено оставить концепцию машины прежней — двигатель сзади, задний привод, но в корне изменить шасси, максимально адаптировав его к раллийным заездам. Пригласили парижских дизайнеров братьев Шаппе, которые нарисовали очень удачный двухдверный кузов, который выполнили из стекловолокна.

В результате общий вес автомобиля составил 540 кг, а длина кузова всего 3,4 м. С этого купе и началась история предприятия Sociеte Anоnyme Dеs Automоbiles Alpine, официально основанного в 1954 году. Модель получила название А106. Изящное купе выпускалось мелкими партиями из комплектов, поставляемых Рено и скоро стало достаточно популярным даже в среде парижского бомонда. По крайней мере, Бельмондо с удовольствием позировал в А106 с кузовом купе-кабриолет.

Бельмондо за рулем А106

Было выпущено около 700 экземпляров модели А106. На выбор предлагались два двигателя — стоковый 38-сильный и доработанный мотор на 43 силы. Ределе разработал совершенно новую механическую коробку передач. Благодаря небольшому весу и отличной балансировке, купе прекрасно управлялось могло разгоняться до 155 км/ч. Фантастическая динамика для того времени и такой мизерной мощности.

Результаты 24 часов Ле-Мана

Результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию. Результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг.

Год Абитуриент Машина Класс Драйверы Круги
1976 г. Рено Спорт Рено Альпин А442 Gp. 6 3. Дидье Пирони 19 135 DNF DNF
Гай Фреклен
Рене Арну
1977 г. Автомобиль Renault Elf Gr. 6 S 3,0 Патрик Тамбей 7 158 DNF DNF
Жан-Пьер Жоссо
Патрик Депайлер 8 289 DNF DNF
Жак Лаффит
Жан-Пьер Жабуй 9 257 DNF DNF
Дерек Белл
Ж. Харран / Х. де Шонак

(частный абитуриент)

Дидье Пирони 16 DNF DNF
Рене Арну
Гай Фреклен
1978 г. Рено Спорт Renault Alpine A442B S +2.0 Дидье Пирони 2 369 1-й 1-й
Жан-Пьер Жоссо
Рено Альпин А442А Дерек Белл 3 162 DNF DNF
Жан-Пьер Жарье
Снаряжение Renault Elf Sport Calberson Гай Фреклен 4 358 4-й 4-й
Жан Раньотти
Хосе Долхэм
Жан-Пьер Жабуй


  • Фредерик Лоспид: Alpine Renault A310 , Булонь, ISBN 2-7268-8452-0
  • Бернар Сара, Жиль Лабруш: Альпийский. La passion bleue . ETAI (Антоний) 2011, ISBN 978-2-7268-9549-8
  • Майкл Хундт: Французская кухня . Презентация Alpine A310: Oldtimer Markt, 11/2004, стр. 8–16.
  • Вольфганг Блаубе : Hai Live . В: Oldtimer Markt 2/2006. (Документация о Monteverdi Hai 450 SS со ссылками на Alpine A310)
  • Ульрих Бетшайдер-Кизер: Автомобили вошли в историю . Renault Alpine. Ред .: Майк Риднер. Motorbuch Verlag, Штутгарт 1991, ISBN 978-3-613-01407-7 , стр.156 .
  • Фрэнк Олески, Хартмут Лебринк: Серия спортивных автомобилей. С 1945-1980 гг. Könemann, Кельн 1993, ISBN 3-89508-000-4 .