Частые поломки двигателя на Тойоте Хайлюкс
На пикапах использовалось более 20 моделей силовых агрегатов, которые отличаются технологией изготовления основных компонентов и количеством электроники. Ранние карбюраторные двигатели могли работать на бензине низкого качества без последствий для поршневой группы и отличались повышенным ресурсом. С появлением впрыска и увеличением степени сжатия требования к качеству топлива выросли, при нарушении заводских рекомендаций ресурс мотора сокращается в несколько раз.
Дизельные
На дизелях серии 1KD с пробегом более 100-150 тыс. км возможно повреждение уплотнителей форсунок, что приводит к забросу выхлопных газов в систему смазки. Образующийся нагар засоряет приемное устройство в поддоне, что вызывает недостаточную смазку трущихся узлов и заклинивание двигателя. Турбина имеет ресурс не менее 200 тыс. км, но необходимо регулярно проверять состояние резиновых воздуховодов. Дополнительные проблемы создает система рециркуляции выхлопных газов, при поломке или загрязнении клапана мотор глохнет или работает с перебоями.
На дизелях возможно повреждение уплотнителей форсунок.
На агрегатах серии 1KD, собранных до 2014 г., встречались проблемы с разрушением днищ поршней. Впоследствии производитель модернизировал детали. На ресурс нагнетателя и топливной аппаратуры оказывают влияние качество дизельного топлива и условия эксплуатации. Производитель допускает расход масла до 300 мл на каждую 1 тыс. км пути, но при росте параметра следует провести диагностику поршневой группы и газораспределительного механизма.
Бензиновые
При соблюдении регламента агрегаты имеют ресурс до капитального ремонта на уровне 300-400 тыс. км. Некоторые владельцы сталкиваются с проблемой течи лобового сальника и с загрязнением дроссельной заслонки. Отмечаются поломки клапанов системы кондиционирования, расположенных на компрессоре. Проблема с разрушением каталитического нейтрализатора из-за использования плохого бензина встречается редко. На машинах с большими пробегами могут появляться трещины на патрубках системы охлаждения (из-за естественного старения резины).
На моторах используется цепной привод распределительных валов с автоматическим регулятором натяжения. Владельцу необходимо контролировать состояние деталей и своевременно производить ремонт. Муфты регулировки фаз газораспределения VVTi отличаются высокой надежностью, но использование низкокачественного моторного масла уменьшает ресурс деталей. Для поддержания системы зажигания в рабочем состоянии следует своевременно устанавливать новые свечи, при увеличении зазора возможен выход из строя катушек.
Интерьер
Внутренняя часть Тойота Хайлюкс 2020 стала более интересной. Чего только стоит улучшенные отделочные материалы. Приборная панель пикапа получила большие перемены. Теперь «приборка» представлена двумя большими электронными колодцами, которые подсвечиваются голубым светом. В центре нашлось место для 4.2-дюймового дисплея «борткомпьютера». Он показывает моментальный расход топлива Тойота Хайлюкс.
Еще на нем можно применить режим «Эко», позволяющий свести на минимум вредные выбросы и потребление топлива. На нем же просматривается информация о звонках, мультимедийной системе. Предусматривается переключение треков магнитолы и выводится информация об оставшимся пробеге на запасе топлива. Внутри машины много дефлекторов вентиляционной системы.
Место водителя будто является центром вселенной, так как под себя можно настроить профиль спинки, длину и наклон подушки и так далее. Водитель получил сидение с хорошим боковым подпором. На первом ряду есть электрические регулировки и подогрев. Вместо ключа зажигания обновленной Toyota Hilux VIII красуется массивная клавиша запуска мотора. Под ней есть переключатель режимов работы полноприводной системы.
Тут же есть интерфейс управления климатической системой, а также пара розеток 12V. Особенно стоить упомянуть пару перчаточных ящика, один из которых охлаждается. В общей сложности японцы предусмотрели 11 мест для сохранности разной мелочевки. Центральный тоннель оснащен двумя подстаканниками, лишенными по какой-то причине держателей. С пассажирской стороны есть специальное выдвижное отделение, которое позволяет поставить в него бутылку.
Традиционно, центральная консоль оснащена 7-дюймовым сенсорным дисплеем, позволяющим просматривать фильмы с магнитолы, видео с задней камеры, а также картинку с навигационной системы. А при помощи фирменного интерфейса Toyota Touch 2, управлять системами транспортного средства стало намного удобнее и проще. Над центральной консолью есть два воздуховода и еще два по краям – для боковых стекол.
Что касается заднего дивана, он явно не создан для удобств. Это сделали для более удобного складывания, так как именно по этой причине их сделали полулежачими. Что касается профиля спинки, изначально, он кажется удобный, однако в реально он сильно изогнут, из-за чего быстро устаешь при длительной езде. Получается, что машина сделана для двоих. На втором ряду можно при потребности просто подвезти кого-то.
Комплектации и цены
Автомобиль продается в 3 разных исполнениях, каждое из которых выделяется только внутренним оснащением. Базовая комплектация Toyota Hilux стоит не менее 2 306 000 руб. Она может похвастаться системами ABS, ESP, кондиционером, ГУР, датчиком света, электрическим приводом зеркал с подогревом и «музыкой». Самый же дорогой вариант японского пикапа оценивается от 2 862 000 р. В этом случае автомобиль оснащается:
- Кожаным салоном;
- «Климатом»;
- Задней камерой;
- «Круизом»;
- Доступом без ключа;
- Запуском мотора с кнопки;
- Охлаждаемым бардачком;
- Улучшенной «музыкой»;
- Светодиодной оптикой с автокоррекцией;
- «Противотуманками»;
- Электрическими регулировками кресел и функцией подогрева.
Технические характеристики
Силовой агрегат
Восьмое поколение Тойота Хайлюкс имеет по два мотора, работающих на бензине и дизельном топливе. Дизельный вариант оснащается 4-цилиндровыми моторами серии GD, получившими концепцию ESTEC (экономия в совокупности с термически эффективным сгоранием). Оба дизельные «движка» имеют непосредственную подачу топлива Common Rail, выпускной коллектор, встроенный в головку блока, турбокомпрессор с изменяемой геометрией и 32-битным контроллером.
«Младшая» версия имеет рабочий объем 2.4 л и развивает 150 «лошадей (400 Нм), а «старшая» 2.8 л и генерирует 177 конские силы (450 Нм). Расход топлива у первого варианта не превысит 7.3 л в комбинированном режиме.
Бензиновый список получил 4-цилиндровый атмосферный 2.7-литровый двигатель, выдающий 166 лошадиные силы (246 Нм). Топовые версии оснащаются 4.0-литровой V-образной «шестеркой», которая генерирует 278 «лошадей» (376 Нм).
Трансмиссия
Моторы работают вместе с 6-ступенчатой механической и автоматической коробкой передач. Доступен задний и подключаемый полный привод. У полноприводной трансмиссии есть двухступенчатая раздаточная коробка с понижающей передачей и блокировкой заднего дифференциала.
Ходовая часть
Восьмое поколение Toyota Hilux решили построить на усовершенствованной «тележке» 7 семейства. Новое поколение имеет более жесткую стальную раму, а также модернизированную «ходовку». Машина получила независимую двухрычажную подвеску, где есть стабилизатор поперечной устойчивости впереди и рессорная конструкция с парой амортизаторов с каждой стороны сзади.
Небольшой японский «грузовичок» оснащен тремя вариантами настроек амортизаторов и прочих элементов: Standard – для всех видов дорог, Comfort – для асфальтированной трассы, Heavy duty – для больших нагрузок. Руль работает вместе с гидравлическим усилителем. Тормозная система аналогичная прошлому поколению.
Безопасность
Новая модель имеет новейшее оборудование и усовершенствованные системы-помощники, обеспечивающие высокий уровень безопасности Toyota Hilux. Например, с помощью усиленной рамы, удается поглощать энергию удара при столкновении и оптимально распределять нагрузку.
Вдобавок к этому, машина оснащена системой курсовой устойчивости VSC и активной антипробуксовочной системой A-TRC, позволяющей Тойота Хайлюкс 2019 уверенно держаться на скользком полотне. Автомобиль получил 7 подушек безопасности, обеспечивающие высокий уровень защиты водителя и пассажиров. К дополнительным системам безопасности можно отнести:
- Антиблокировочную систему, имеющую электронную систему распределения тормозных усилий (EBD);
- Усилитель экстренного торможения (BAS);
- Крепления для детских сидений ISOFIX;
- Технологию помощи при подъеме (HAC) и спуске (DAC).
Какие моторы ставят в Тойоту Хайлюкс
На российском рынке встречаются пикапы Hilux с левым или правым расположением рулевого колеса (машины выпуска до 2000 г. не получили распространения).
Большинство автомобилей имеет под капотом 4-цилиндровые дизельные агрегаты, модификации на бензине попадаются реже (версии с V-образными моторами почти не встречаются).
Pick Up
На автомобилях с кузовом пикап использовались:
- карбюраторные 4-цилиндровые двигатели, на которых позднее появилась система рециркуляции отработавших газов и одноточечный впрыск бензина;
- 4-цилиндровые агрегаты с распределенным впрыском, оборудованные 8 или 16-клапанной головкой (поздние образцы получили систему корректировки фаз газораспределения);
- рядные дизели объемом до 3 л, на части моторов использовался турбокомпрессор;
- бензиновые 6-цилиндровые V-образные агрегаты с атмосферным питанием и 4-клапанной системой газораспределения;
- V-образный 4-литровый двигатель с механическим компрессором, ограниченно поставлявшийся на рынок Австралии.
Surf
Модификация Сурф отличается закрытой задней частью кузова, которая может использоваться для перевозки грузов или установки дополнительных сидений для пассажиров. Модель производилась только для внутреннего рынка Японии, последние экземпляры сошли с конвейера в 2009 г. Гамма силовых агрегатов не отличалась от перечня двигателей для стандартного пикапа. Помимо базовых 4-цилиндровых установок, предлагался и V-образный 6-цилиндровый 3,4-литровый мотор, развивавший до 185 сил и рассчитанный на использование автоматической трансмиссии с полным приводом.
Для Surf предлагался 6-цилиндровый 3,4-литровый мотор.
Экстерьер
Внешность обновленной Toyota Hilux 2019 выглядит привлекательно и современно. Передняя часть японского пикапа обладает узкой оптикой, выполненной в японской стилистике. Верхняя часть отдала светодиодной ленте ДХО. Между фарами конструкторы разместили большую хромированную радиаторную решетку. Сама решетка обладает большими размерами, однако она выглядит элегантно. У массивного бампера есть «противотуманки».
Боковая часть 8 поколения Toyota Hilux выглядит по-простому, однако опционально она может получить различные улучшения, что позволит машине преобразится. Предусматривается установка хромированных порогов, раздутых арок, порогов и прочее. Японцы имеют 8 вариаций кузовной окраски и 6 вариантов литых «катков». Можно поставить 17- и 18-дюймовые колеса. Высота дорожного просвета составила 227 миллиметров.
Корма автомобиля обладает небольшими фарами, бампером, созданным не для дизайна, а для практичности. У крышки багажного отделения есть хромированная ручка открытия двери. В целом, 8 поколение Тойота Хайлюкс смотрится современно и интересно, невзирая на тип кабины (их традиционно 3 вида). Максимальная нагрузка в зависимости от модификации равняется 1 240 килограмм. «Японец» может буксировать прицеп до 3.5 тонн, однако, если у него будут свои тормоза.
Техническая часть
На российском рынке предусмотрено 2 мотора, работающих на дизельном топливе, которые «трудятся» вместе с 2 видами трансмиссий и системой подключаемого полного привода «part-time», где есть принудительная блокировка заднего межколесного дифференциала и отключение переднего дифференциала. Базовая версия имеет 2.5-литровую рядную 4-цилиндровую силовую установку, которая получила впрыск Common Rail и 16-клапанный газораспределительный механизм.
Она работает с 5-скоростной «механикой». Двигатель развивает 144 «лошади» (343 Нм). Уже за 13.3 с автомобиль разгоняется до первой сотни, а максимальная скорость ограничена на отметке 8.3 л солярки в смешанном цикле. Более дорогие версии уже оснащаются турбированным 3.0-литровым 170-сильным (360 Нм) «движком», имеющим непосредственную подачу Common Rail. Достижение отметки в 100 км/ч занимает 12 сек. Предельный скоростной режим не превышает 175 километров в час. Расход топлива Тойота Хайлюкс составит около 8.9 л на каждые 100 километров пути.
Основанием для 7 поколения Хайлюкс послужила платформа IMV, имеющая жесткую раму в конструкции кузова, на которой еще собран джип Fortuner. Что касается подвески, передняя часть оснащена независимой пружинной, подвешенной на поперечных рычагах, а вот задняя получила зависимую, с многолистовыми рессорами.
Тормозная система представлена дисковыми вентилируемыми механизмами впереди и барабанными устройствами сзади. Базовый вариант имеет систему ABS. Управлять таким пикапом помогает ГУР.
Как выбрать двигатель на замену
Многие пикапы Hilux имеют возраст более 15 лет и прошли 300–400 тыс. км, что приводит к износу основных узлов. К самым дорогостоящим деталям на машине относятся кузов, двигатель и коробка передач. Владелец может восстановить внешние элементы отделки автомобиля, используя оригинальные детали или комплектующие от сторонних поставщиков. При повреждении либо критическом износе блока цилиндров требуется приобрести новый двигатель или попытаться восстановить имеющийся агрегат (при наличии в продаже запасных частей).
Оригинальные моторы
Производитель поставляет на рынок запасных частей двигатели без навесного оборудования, предназначенные для замены вышедших из строя агрегатов. Для пикапов выпуска конца 90-х гг. доступны блоки цилиндров, позволяющие восстановить заводской мотор. Для старых машин придется покупать контрактный агрегат, снятый с разбитого автомобиля. Силовые установки имеют пробег до 100 тыс. км либо прошли восстановительный ремонт. После установки нового номерного агрегата требуется внести информацию в паспорт транспортного средства и свидетельство о регистрации.
Одобренные аналоги
Владельцы пикапов с пробегом могут столкнуться с проблемой повреждения или критического износа блока цилиндров, что делает восстановление двигателя нерентабельным. Установка другой модели силового агрегата (например, от другого поколения) без внесения информации в документы не позволит пройти технический осмотр. Учитывая большой объем выпуска автомобилей Hilux и популярность использовавшихся двигателей, проще приобрести аналогичный мотор (например, с разобранной машины) и избежать проблем при регистрации или прохождении ТО.
Внутреннее убранство
Салон Тойота Хайлюкс 7 поколения получился простым, но практичным. Он обладает простыми материалами в виде пластика, ткани или редкого кожзаменителя. Выглядит внутри пикап по-мужски просто, что скорее всего и приманивает потенциальных покупателей. Со временем могут проявляться скрипы пластиковых элементов. Сиденья получили предельно простыми. Передние могут даже похвастаться легкой боковой поддержкой и подогревом.
Перед водителем красуется 4-спицевое мультифункциональное рулевое колесо. Приборная панель обладает общим углубленным колодцем, в который установлены только аналоговые датчики. Однако между ними есть небольшой бортовой компьютер. Информация считывается с «приборки» без проблем, однако их подсветка немного не соответствует общей стилистике.
На центральной консоли можно заметить либо простую магнитолу, либо 6.1-дюймовую мультимедийную систему с навигацией. Последняя может иногда глючить. Далее в глаза бросается тонкий монитор, который окружили кнопки «климата». Под ним нашлось место для прикуривателя, 12-вольтной розетки, клавиш подогрева сидений и отключения ESP.
Сам тоннель оснащен нишей для мелочевки, одним подстаканником, селектором коробки и рычагом управления системой полного привода с блокировкой. На втором ряду не так удобно, так как отсутствует необходимое пространство в коленях. Если ехать далеко, можно устать из-за посадки. Что касается шумовой изоляции, она приемлемая, а после доработок все становится намного лучше.
