Hyundai santa fe 2022 года

Коробка передач

Автомобиль будет работать с теми же трансмиссиями, что и раньше — 6 ступенчатыми механикой и автоматом, который с 2010 года устанавливался на второе поколение машины. Обе версии попадут и в Украину. Что интересно, механику теперь можно будет выбрать с любым двигателем и типом привода, но на тесте были лишь версии с автоматом. В его работе мы отметили практически незаметное переключение и неплохую скорость реакции на нажатие газа сбрасыванием передач. Спортрежим, как таковой отсутствует, а вот возможность перейти в ручное управление коробкой с помощью рычага осталась. Механика же согласно техданным позволит сэкономить около 1-го литра на 100 км, а вот на динамику особо повлиять не должна.

Перспективы в Украине

Во время поездки у представителей “Хюндай Мотор Украина” нам удалось выяснить, что автомобили поступят в салоны родины уже в ноябре этого года. При этом план продаж в 2012 году ограничивается объемами поставок в 400 машин. То есть, на рынке возможен даже дефицит новинки. По предварительным данным автомобиль оценят в Украине от 255 тыс. грн. за версию с механикой, моноприводом и бензиновым агрегатом и до 400 тыс грн за топовую версию с дизелем, автоматом, полным приводом и богатой комплектацией. Дизель можно будет купить лишь с полным приводом. Его минимальная цена на автомате должна составить около 320 тыс грн.

Как видим избежать удорожания автомобиля не удалось и поклонники модели, которые давно ждали новинку явно будут расстроены этими цифрами. Корейцы же аргументируют подорожание улучшением качества и существенным расширением комплектаций. И в принципе с этим можно согласиться, ведь уже в базе машина получила неплохое мультимедийное оснащение, климат-контроль, круиз-контроль, противотуманки, подогрев сидений, датчики света и дождя, бортовой компьютер, шумопоглощающее лобовое стекло, светодиодные фары, литые диски R17 и т.д. А оснащению топовой версии могут позавидовать многие люксовые японские и немецкие автомобили.

Но в то же время, стереотип ограниченного доверия к корейским авто все еще бытует на нашем рынке, поэтому многие морально не готовы воспринимать корейский автомобиль на равне с японскими или европейскими. Поэтому компании Hyundai потребуется еще немало времени, чтобы заслужить место в премиальном классе, в который она стремится попасть в том числе с помощью нового Santa Fe.

А кого из конкурентов выберете Вы? Кликните на авто, которое выбрали, и узнайте рейтинг!

Расходы на обслуживание

Расходы на обслуживание обоих автомобилей вполне умеренны в течение гарантийного срока эксплуатации, так как серьезные ремонты и ТО, чаще всего, делаются за счет дилера. Они составляют порядка 10-15 рублей за километр, в зависимости от пробега.

Комплектации и цены Outlander

Комплектации и цены Santa Fe

* — информация о ценах носит справочный характер. Точную стоимость узнавайте у своего регионального дилера.

Hyundai Santa Fe комплектации и цены

Выберите комплектацию, чтобы посмотреть базовое и дополнительное оборудование, которое входит в её состав.

Santa Fe

В таблице указаны следующие данные: название комплектации, кузов, её двигатель (топливо, объём, мощность). Коробка передач (МТ — механическая, АТ — автоматическая, АМТ — роботизированная, CVT — вариатор). Разгон от 0 до 100 км/ч. Максимальная скорость автомобиля. Расход топлива на 100 км в литрах (в городе | на трассе | в смешанном цикле). Рекомендованная производителем цена на новый автомобиль(может быть не актуальной, уточните у официального дилера).

Комфорт и системы безопасности

Современные автомобили буквально «напичканы» передовыми технологиями, которые повышают не только уровень комфорта, но и обеспечивают безопасность вождения. Для четвертого поколения Hyundai Santa Fe предлагаются:

• камера заднего/кругового вида;
• светодиодная оптика;
• электронный стояночный тормоз;
• автоматическая парковка;
• режим усиленного автоторможения;
• активный круиз-контроль;
• отслеживание препятствий при выезде с парковки и пр.

Представители китайской компании сообщили, что прочность кузова была повышена. Для несущего кузова использовали более 60% сплава – высокопрочную сталь. Не обошлось и без электронных помощников, где представлен круиз-контроль, экстренное торможение, помощник выезды с парковки и пр.

Подвеска

Опять же вернемся к предыдущей версии модели. Настройки подвески там кардинально отличались от других моделей Hyundai, особенно в дорестайлинговой версии, где амортизаторы были более энергоемкие и надежные. Автомобиль неплохо себя чувствовал на наших дорогах, ехал достаточно тихо и хорошо отрабатывал ямы. При этом ему не хватало разве что жесткости на трассе.

Принципиально строение новой подвески не изменилось: передние стойки от MacPherson и независимая многорычажка сзади. А вот по настройкам все теперь совсем по другому. Правда, стоит сделать поправку на то, что во время теста мы ехали на автомобиле с 19-ми дисками, а предыдущая версия комплектовалась 18-ми.

Новая подвеска оказалась плотно сбитой и по своему поведению уже более “хюндаевской”. Повышение упругости амортизаторов помогло исключить сильные “клевания носом” при торможении, автомобиль стал более стабильным, вертикальная раскачка явно уменьшилась, хотя все еще местами досаждает. Однако, “общение” с мелкими неровностями дороги стало однозначно неприятным. На “стиральных досках”, которых за пределами Алматы нашлось немало, машину жестко и громко потряхивает. Поведение автомобиля на трассе напоминает нам среднестатистические седаны и в хорошем, и в плохом смысле. В тоже время стабилизаторы поперечной устойчивости остались мягкими — резкие перестроение на трассе все еще требуют концентрации водителя — кроссовер норовит вильнуть задом. После “пробежки трусцой” по трассе около 100 километров нам предстояло двигаться по грунтовой дороге с глубокой колеей через холмы. По опыту общения с жестковатой подвеской на шоссе, выезжать на проселок, честно говоря, не хотелось. Но тут автомобиль удивил! Борьба с колеей оказалось совсем не сложной, а преодоление пологих неровностей на большой скорости — неожиданно комфортным. Часто встречающиеся на дороге камни пугали своим видом, но не могли “пробить” подвеску. В эти моменты было сложно поверить, что двигаешься на 19-ых колесных дисках.

Вот такие контрасты показала нам ходовая часть нового СантаФе. Стала она лучше или хуже в целом? Сложно однозначно сказать. Для этого стоило бы попробовать уже обкатанный автомобиль на наших дорогах, где прошли боевое крещение его предшественники.

Хендай Санта Фе 2018 технические характеристики

Габариты Hyundai Santa Fe 2018-2019 модельного года изменились, но не слишком значительно – он стал шире на один сантиметр (1 890 мм), а в длину увеличился на семь сантиметров, теперь этот показатель равен 4 770 мм. Высота с рейлингами на крыше равна 1 705 мм, без них – 1 680 мм. Колесная база – 2 765 мм, минимальный дорожный просвет – 185 мм. Объём багажника со сложенными сиденьями задних рядов – 2019 л, с разложенными креслами – 1036 л в пятиместном варианте автомобиля, в семиместном – 2002 л и 1016 л соответственно. Масса паркетника равна 2264 кг.

На российском рынке новый Santa Fe 2018 комплектуется двумя двигателями – новым  бензиновым атмосферником Theta-II 2.4 GDI с 188 л.с. и всем известным турбодизелем R2.2 CRDi VGT с мощностью в 200 л.с

Двигатель: один дизель и два бензина

Плавно и незаметно наш обзор Хендай Санта Фе 2020 перешел к главному – «сердцу» автомобиля. В России автомобиль предлагают приобрести с дизельным или бензиновым мотором. Предоставлены следующие варианты мотора:

• D4HB – это дизельный 2.2-литровый CRDi силовой агрегат с турбонаддувом и изменяемой геометрией VGT на 200 лошадиных сил;
• G4KE – 2.4-литровый базовый бензиновый мотор семейства Theta-II с прямым впрыском топлива GDI;
• G6DC – наиболее мощный двигатель из линейки 3.5-литровый 249-сильный из серии Lambda II с фазорегуляторами на обоих валах.

Все двигатели хорошо известны как автолюбителям, так и специалистам сервисных центров, они были сконструированы еще давно. К примеру, дизельный D4HB разработали еще в 2009 году, но постоянно модернизировали и совершенствовали.

Это силовой агрегат с системой питания Common Rail, крутящий момент в пике составляет 440 Нм, чего вполне хватает для уверенного разгона и обгона других автомобилей на трассе. Вполне надежен, ресурс при должном обслуживании составляет 300-350 тыс. км. Он экономичен и экологичен (расход около 6.6 литров топлива в смешанном цикле), но сложен в техническом плане, поэтому требует квалифицированного сервиса.

Бензиновый G4KE собирают с 2007 года. Его недостатки уже давно известны: громкая работа, вибрации, быстро сдаются фазорегулятор и подшипник компрессора цилиндра. Проблем с задирами в этом двигателе нет, впрочем, производитель уверяет, что и прочие недостатки ДВС успешно устранили. Так ли это на самом деле? Об этом можно будет говорить, когда нынешние владельцы Санта Фе пройдут минимум 100-150 тыс. км.

Обзор Хендай Санта Фе с двигателем 3.5-литров, можно сказать, что редкость, ведь большинство предпочитают авто либо с 2.2-литровым дизелем, либо с базовым бензиновым мотором. Если говорить о моторе G6DC, то его также собирают с 2009 года, но постоянно дорабатывают. Главная проблема агрегатов серии Lambda II – потребление масла на угар.

Почему кроссовер от Hyundai лучше, чем кроссовер от BMW? Обзор на примере Санта Фе

При подготовке материала для этой статьи, мы просмотрели множество разнообразных моделей автомобилей, которые популярны в наши дни. Седаны, универсалы, внедорожники, минивэны. Но сегодня рассуждать мы будем не о них, потому, что в поле нашего зрения попал достаточно популярный в России и интересный по ряду факторов автомобиль, вседорожник для городской черты, так называемый «паркетник», SUV 2017 года известный под именем Hyundai Santa Fe. Встречайте! Корейский внедорожник премиального толка максимальная стоимость топовой комплектации которого сопоставима в России с ценой на базовую версию рестайлингового кроссовера – BMW X3 в кузове F25. Иными словами мы начинаем очередной обзор кроссовера, поэтому приветствуем всех любителей этого вида автомобилей, добро пожаловать!

Впрочем, сегодняшний обзор можно назвать несколько необычным. В нем мы постараемся как можно полнее озвучить наши мысли по поводу практичности данного автомобиля, затронуть вопрос удобства и экономичности, не обойдем стороной проблему «драйва» и внесем некоторые уточнения по поводу того, стоит ли брать этот кроссовер людям, ценящим динамику и реакцию автомобиля на манипуляции с рулевым колесом или это чисто семейный автомобиль?

Небольшой спойлер. Хендай по мнению многих пользователей и владельцев удалось совместить несовместимое, пройдя по грани между реальным комфортом и неплохими драйверскими характеристиками. И несмотря на то, что никто не берет Santa Fe для того чтобы почувствовать наслаждение от нахождения за рулем в «спортивном» режиме движения, в равной степени никто не жалуется на то, что, управляя кроссовером в обычных условиях он хоть раз испытал неудобство или усталость даже через несколько часов непрерывного движения.

И так, стоит ли Hyundai Santa Fe своих денег?

Волшебство настроек

Проверка ходовых качеств корейского кроссовера к открытиям не привела – автомобиль сохранил как свои самые сильные черты, так и некоторые недостатки. К первым отнесу простор и комфорт салона, отличную обзорность во все стороны (особенно отмечу большие боковые зеркала), удобные сиденья (как спереди, так и сзади), наличие разных ящичков и карманов. Что же касается того, к чему можно придраться, то в первую очередь скажу о не идеальной звукоизоляции, и почему-то именно на первом ряду кресел: водителю и пассажиру досаждает шум из-под колесных арок, при этом задние седоки чувствуют себя куда комфортнее. Есть также вопросы к эргономике. Например, кнопка системы Drive Mode, меняющая настройки рулевого управления и трансмиссии, вынесена на левую панель ниже руля, который ее закрывает. Поэтому, чтобы изменить режим на Sport или Eco, приходится отвлекаться от дороги.

Судя по всему, модернизация не затронула и настроек шасси: как Santa Fe собирал неровности дороги, так и продолжает, а на самых крупных дело подчас доходит даже до пробоя подвески. Видимо, тут изменений нужно ждать уже в автомобиле следующего поколения.

Поколение

I рестайлинг

Тест-драйвов

1

Поколение

II

Тест-драйвов

9

Luxgen U6 Turbo (универсал 5-дв.)

Поколение

I

Тест-драйвов

Двоякое впечатление осталось и от адаптивного круиз-контроля. Так, в режиме пробок он как-то рвано тормозит машину, дергает ее, когда вы приближаетесь к авто, едущему впереди. Зато на более высоких скоростях (60–70 км/ч) система начинает действовать плавно, аккуратно, и если водитель уберет ноги с педалей, то пассажиры и не догадаются, что кроссовер ускоряется и замедляется самостоятельно.

Гамма моторов этого Santa Fe на российском рынке по-прежнему состоит из двух агрегатов – бензинового 2,4-литрового мощностью 171 л.с. и 2,2-литрового 200-сильного дизеля, с первым из которых могут сочетаться как 6-скоростная «механика», так и 6-диапазонный «автомат», в то время как дизельный двигатель работает в паре только с автоматической коробкой.

Мне эту трансмиссию во время нынешнего теста удалось проверить с каждым из моторов, и я был просто поражен, насколько разными кажутся машины в том и ином случаях. Бензиновый мотор хорош во всем, кроме тех моментов, когда вам нужно совершить обгон на скорости. Представьте себе, вы давите на педаль «газа», а коробка передач около двух секунд «философствует», словно бы говоря водителю: «А ты хорошо подумал? Тебе оно надо? Еще не поздно отыграть назад и вернуться в свою полосу». И лишь затем автомобиль все же начинает ускоряться. И совершенно по-другому тот же «автомат» действует в паре с дизелем: большой и солидный SUV, не мешкая ни мгновения, просто выстреливает как снаряд, притом что и до этого двигался на скорости не менее 90–100 км/ч. Вот вам и настройки! Вот вам и 440 Нм крутящего момента дизеля против 225 Нм у бензинового агрегата! Конечно, я бы рекомендовал именно дизельную версию, но тут нужно учитывать ценовой фактор: такой автомобиль на 120 000 рублей дороже модификации с бензиновым агрегатом (в одной и той же комплектации). Что же касается таких характеристик, как управляемость машины или работа тормозов, то у меня замечаний нет, все четко, все по делу (причем для модели этого класса руль довольно острый – менее трех полных оборотов от упора до упора). Крены вот только в поворотах ощущаются заметно, но это ведь не какой-нибудь приземистый седан, а крупный автомобиль с кузовом высотой 1675 мм и со 185-миллиметровым клиренсом.

Мультимедиа

Панель приборов в Santa Fe 2012 абсолютно новая. Ее главная изюминка — цветной TFT-дисплей борткомпьютера с высоким разрешением в более дорогих версиях. Надо отметить, он получился великолепным и уступает аналогичным девайсам немецких и японских конкурентов лишь размером. Прорисовка интерфейсов и анимация на нем, честно говоря, поражают. Хотя функционал вполне обычный — ничего нового, как для современного авто.

Как нам удалось узнать, в Украину новые “Санты” будут поставляться с тремя видами головного мультимедийного устройства: с монохромным, с цветным 4.3-дюймовым и с большим цветным дисплеями. В третьем случае обещают и GPS с рабочими для Украины картами, и девять динамиков, и сабвуфер, и даже 12-ти канальный усилитель! Поддержка Bluetooth, USB, AUX и кнопки на руле доступны уже в базе. Казахов же самой навороченной мультимедийной системой обделили, на их рынке топовая версия кроссовера будет комплектоваться лишь 4.3-дюймовым TFT-дисплеем, который неожиданно для своего небольшого размера оказался сенсорным. Монитор реагирует на тепло рук и довольно чувствительный. С его помощью можно управлять радио, выбирать mp3-трэки с диска или флешки, настраивать звучание колонок. То есть — ничего особенного, поэтому мы считаем, что его присутствие тут скорее ради дизайна и имиджа, нежели из необходимости, ведь делать все это хард-кнопками гораздо удобнее.

Звучание этой версии аудиосистемы оказалось привычным для последних моделей Hyundai — неплохое, но премиальности в нем не слышно. Интересно было бы послушать более навороченную систему, но придется подождать появления украинских версий авто.

Коробка передач

Базовые версии Santa Fe с 2,4-литровым атмосферником шли в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Таких сочетаний на вторичном рынке немного. Остальные получили 6-скоростной автомат. АКПП в связке с турбодизелем позволяет большому вседорожнику ускоряться до 100 км/ч за 10 секунд. В сочетании с бензиновой четверкой для этого понадобится около 12 секунд.

Многие водители машин с автоматом после 100 000 км отмечают появление толчков при торможении. Зачастую удается отделаться обновлением трансмиссионной жидкости.

До ремонта АКПП дело доходило лишь в образцах 2012-2013 года. Внутри коробки самопроизвольно откручивались болтики и превращали содержимое автомата в фарш. Один из характерных предупреждающих сигналов – рывки при движении задним ходом.

Интерьер. Билет в люкс-класс.

Ранее было известно, что новый “Санта” должен стать очередным шагом в сторону класса “люкс”, куда так стремится последние годы корейская компания. Поэтому нам было очень интересно, на сколько большим будет этот шаг в интерьере. Все 35 машин на тесте оказались в топовой для Казахстана комплектации (украинцам повезет больше — наш “топ” будет еще круче). Коньячного цвета перфорированная кожа — дань современной моде. Это первое, что громко сообщает о новом классе и новой цене автомобиля, когда Вы распахиваете двери. В Украине, кстати, эту опцию назвали Premium-кожей и будут продавать лишь в максимальной комплектации и только в сочетании с определенными цветами кузова. Металлические шильдики на дверных подлокотниках с названием модели очень напоминают эксклюзивные версии салонов немецких авто

На торпедо и картах дверей обращает на себя внимание сочетание нескольких текстур черного пластика, который неожиданно оказывается мягким и очень приятным на ощупь — как раз то, чего так не хватало “дубовому” салону предыдущей версии. От дешевых с виду панелей “под дерево” теперь отказались в пользу более современного “карбона под лаком”, который, как нам показалось, стилистически сюда вполне вписывается

Черного глянца и серебра, износостойкость которых обычно не вызывает доверия, здесь практически нет. Общие положительные впечатления многим может подпортить лишь дизайн центральной консоли. Крупные кнопки, плоские формы, цвет и поверхность пластика, голубая подсветка экрана климатической установки (как же без нее в Hyundai?) — все это немного контрастирует с общей концепцией. А в остальном — прямо скажем, очень и очень неожиданный стиль для Hyundai — не только красиво, но и практично и современно. Эх, сюда бы еще черную обивку потолка!

Также существенно влияет на глобальное впечатление о салоне панорамная крыша, которая в вместе с белым цветом кузова еще и неплохо дополняет внешний облик. Любоваться звездами или каплями дождя смогут все пассажиры. Передняя половина стеклянной крыши представляет собой сдвигаемый люк, при открывании которого на передней кромке отверстия распахивается небольшой сетчатый козырек — даже с полностью открытым люком мы не испытывали дискомфорта сидя сзади. Ну и при желании, конечно же, окно в небо можно наглухо закрыть шторкой с электроприводом.

Итак, садимся за руль. Кресло достаточно удобное, регулировка поясничной поддержки в 4-х направлениях. Немного не хватает диапазона регулировки сиденья по высоте и наклону. Зато подголовник регулируется еще и горизонтально. Над головой, даже с наличием панорамного люка, места хватает и при росте 193 см. И ура!, — руль теперь регулируется по вылету, а длина хода колонки достаточно приличная. Колено удобно оперлось о стойку на центральном тоннеле. Подлокотник широкий, хватит и водителю и пассажиру, но, к сожалению, не сдвигается вперед. Большинство элементов управления в зоне досягаемости.

Как и флагман Equus, новый Santa Fe научили встречать водителя и прощаться с ним парой неназойливых аккордов электронного синтезатора, а кресло галантно отъезжает назад и возвращается в предыдущее положение для удобства посадки и высадки. Не ожидали мы здесь встретить и две кнопки памяти положений водительского сидения.

Рулевое колесо достаточно большое и не слишком толстое — на любителя, но привыкаешь к нему без проблем. Сюда вынесены кнопки и рычажки управления аудио, несколько непривычные клавиши бортового компьютера, круиз контроль и одна любопытная новинка — кнопка выбора режима работы электроусилителя, о котором расскажем позже.

Обратила не себя внимание одна мелочь: конструкторы уделили особое внимание рычагу автоматической коробки, его ход практически беззвучен и очень приятен — без громких щелчков и хруста. Хорошо, что не ленятся заботиться о таких тонкостях, ведь именно из мелочей в итоге складывается общее восприятие автомобиля

Чип-ключ, как сейчас принято, нет необходимости доставать из кармана — дверь открывается кнопкой на ручке, а двигатель заводится кнопкой. Правда этим владельцев новых моделей Hyundai уже не удивишь.

В центральном зеркале заднего вида появился компас, который за что-то ценят американцы. На случай, если он не нужен или мешает, там же есть и кнопка выключения.

Ниша в подлокотнике утратила двойное дно, но стала значительно больше, а основной “бардачок” получил возможность охлаждения и имеет достаточно приличный объем.

По салону дорогих версий разбросаны 7 подушек безопасности, в том числе — даже подушка для колен водителя.

Ходовая

На передней оси установлены стойки Макферсон, а на задней – продольные и поперечные рычаги. Энергоемкая и мягкая подвеска буквально поглощает неровности. Однако в поворотах кузов сильно кренится, и ощущается острая нехватка боковой поддержки в креслах.

Известная проблема – гуляющий передний стабилизатор поперечной устойчивости. Он начинает стучать по лонжерону. Для излечения достаточно заменить втулки и стойки стабилизатора. К сожалению, некоторые отчаявшиеся владельцы прибегают к недопустимым мерам. Они с помощью молотка деформируют лонжерон.

Шаровые опоры передних рычагов (300-500 рублей) сдаются после 80-120 тыс. км. Сайлентблоки живут свыше 150-200 тыс. км. Стоимость рычага в сборе – от 3 000 рублей.

Рычаги задней подвески прослужат более 150-200 тыс. км. Порой возникают сложности при обновлении продольных рычагов – болт прикипает к внутренней втулке.

Ступичные подшипники пасуют, минуя отметку 150-250 тыс. км. Меняются они отдельно от ступицы и стоят от 600 рублей.

Рулевая рейка может застучать или потечь после 150-200 тыс. км. Ценник на новую рейку стартует с отметки 13 000 рублей.

Внешний вид hyundai santa fe 2019

Это чистая и красивая машинка, с узкими светодиодными дневными ходовыми огнями на верхних светодиодных фарах, так же перед автомобиля оснащается противотуманными фарами, расположенной по бокам. Авто обладает улучшенной видимость впереди и в мертвых зонах, дополнительно оснащается красивыми 18-дюймовми колесами.

Беглый взгляд на базовую цену 30 780 долл. На наклейке на окне написано слово «Всё ВКЛЮЧЕНО», за исключением качественных ковровых покрытий за отдельную стоимость в 125 долларов

Система безопасности Хендай Санта Фе 2019 включает в себя обнаружение мертвых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, помощь в поддержании полосы движения, активный круиз-контроль с возможностью остановки и движения и предотвращение столкновений впереди.

Santa Fe 2019 также является первым автомобилем Hyundai, оснащенным стандартным безопасным выходом по всему диапазону салона, который предупреждает пассажиров об открытии боковых дверей.

Если другой автомобиль приближается сзади слишком близко к вашей машине (система также может автоматически блокировать электронные замки безопасности детей, чтобы водитель не мог разблокировка их, если приближается машина и есть угроза столкновения). Удобства включают в себя сиденье водителя с электроприводом в восемь направлений (оба передних сиденья с подогревом), вход и запуск без ключа, боковые зеркала с подогревом, цветной сенсорный экран диагональю 7,0 дюймов с Apple CarPlay и Android Auto, а также высококачественную аудиосистему Infinity с объемным звуком и Clari-Fi, последняя функция, которая стремится получить лучшее качество звука из сжатых цифровых файлов.

Сим-сим, откройся!

Издалека Grand Santa Fe не кажется слишком большим. Зато впечатляет симпатичным, вполне современным дизайном и правильными пропорциями. Вот тут-то и кроется секрет: из-за относительно небольшой высоты кузова он выглядит компактнее, чем на самом деле. Чтобы развеять это наваждение, достаточно просто подойти ближе. Тут-то и понимаешь, насколько он огромен. Еще бы, длина без малого пять метров! Наверное, при таких размерах внутри будет сказочно просторно. Проверим?

Берусь за ручку двери, а машина уже услужливо открыла замки и включила приветственную подсветку: даже заклинание произносить не приходится, достаточно просто иметь в кармане ключ

Устраиваясь внутри, в первую очередь обращаю внимание на неожиданно жесткое, но очень удобное кресло и внушительный диапазон его регулировок. Ну а следом… Следом мгновенно убеждаюсь, что максимализм – это еще и стремление сломать все привычные стереотипы ради достижения эффекта

Передняя панель поражает не только россыпью разнообразных переключателей, но и нетрадиционными формами: причудливые изгибы линий, загадочное сочетание отделочных материалов разной мягкости и фактуры. Но надо отдать должное: ко всему этому очень быстро привыкаешь. И если поначалу поиски нужной кнопки могут ввести в ступор, то уже через час-другой ее находишь вслепую.

А ведь в этом автомобиле такой навык очень важен, поскольку электроники здесь много. Имеется красивейший оптитронный приборный щиток с цветным экраном бортового компьютера, трехступенчатый подогрев сидений, управление шторкой панорамной крыши и встроенным в нее огромным люком, продвинутая мультимедийная система с навигацией и трансляцией картинки с парковочной камеры, автоматическая климатическая установка, система автопарковки, кнопка блокировки муфты полного привода, система помощи при движении на спуске… Словом, все, что можно установить в современный автомобиль. Ну, или почти все. Так, например, нелишним было бы добавить подогрев руля.

Впрочем, пора оценить заднюю часть салона. Если говорить о просторе, то тут все ожидаемо: рослые седоки могут расположиться даже вальяжно, а если ваш рост в пределах среднего, то можно при желании закинуть ногу на ногу. Что же касается “комфортных” опций, то их на первый взгляд вроде бы немного – откидной подлокотник да встроенные шторки на окнах. Но при ближайшем рассмотрении можно найти и другие интересные “примочки”. Например, обнаружились поначалу незамеченные индивидуальные дефлекторы “климата”: верхние расположены на средней стойке кузова, нижние скрыты под передними креслами. А на дверных подлокотниках есть даже кнопки подогрева заднего дивана. Таким комфортным условиям могут позавидовать пассажиры куда более дорогих автомобилей!

При этом кресла третьего ряда можно смело назвать детскими: запаса места там немного, да и установлены они у самого пола. Взрослый человек с задранными коленками долго не высидит. Зато юным пассажирам будет вполне удобно. Кстати, для них тоже предусмотрели кое-какие полезные детали: в пластике боковин есть удобные отформованные подставки под бутылки, а на правом борту найдется даже… собственный пульт управления микроклиматом!

Не менее интересной частью внутреннего пространства Grand Santa Fe является багажник. В 7-местной конфигурации его объем составляет всего 176 л – хватит разве что для нескольких пакетов из супермаркета. Но положение спасают богатые возможности трансформации: кресла третьего ряда легким движением убираются в подпол, не вызовет затруднений и складывание среднего дивана целиком или по частям. Так что за считаные секунды обычный кроссовер нетрудно превратить в небольшой грузовичок. Кстати, поражает не только потенциальная вместительность автомобиля, но и возможность при необходимости воспользоваться бытовой техникой или электроникой. Нет, это не шутка – на обшивке правого борта красуется настоящая 220-вольтная розетка. При необходимости она позволит, например, не размораживать холодильник перед перевозкой.

Хендай Санта Фе 2018 цена и комплектация

Базовая комплектация паркетника называется Family. Её цена – 1 999 000 рублей, комплектуется только бензиновым мотором на 2.4 литра с мощностью в 188 лошадок. Она включает в себя сразу шесть подушек безопасности, салон из ткани, аудиосистему с 5-дюймовым монохромным дисплеем, обогрев руля и передних кресел, двухзонный климат, круиз-контроль, задние датчики парковки, а также легкосплавные диски на 17 дюймов.

На ступень выше расположилась версия Lifestyle c ценником в 2 159 000 рублей с тем же бензиновым двигателем и в 2 329 000 рублей с 2.2-литровым дизельным агрегатом, производящем до 200 лошадок мощности. Она предлагает своему владельцу диодную оптику, датчик дождя, камеру заднего вида, кожаную обивкой салона, бесключевой доступ, рейлинги на крыше, а также мультимедийную систему с 7,0-дюймовым тачскрином.

Третий вариант под названием Premier имеет точно такую же гамму агрегатов, как и Lifestyle, стоит при этом 2 329 000 рублей или 2 499 000 рублей с бензином и дизелем соответственно. Он может похвастаться наличием цифрового щитка приборов, штатной навигацией, продвинутой музыкой Krell, электроприводами водительского сиденья и крышки багажника, системой автоматической парковки, дополнительной шумоизоляцией стекол и 18-дюймовыми дисками.

Исполнение High-Tech щеголяет адаптивными фарами, камерами кругового обзора, шторками на задних окнах, памятью водительских настроек, колесами на 19″, а также комплексом систем безопасности Smart Sense. Его цена – 2 699 000 рублей. В качестве мотора используется дизельный двигатель.

Отдельно отметим, что переднеприводных версий в России не будет и в каждый комплектации автомобиль оснащен полным приводом.

Тест-драйв: поездка за рулем

Тест Хендай Санта Фе дизель оставил в целом приятные впечатления. Но скажем сразу – это Hyundai, от него не нужно ждать управляемости на уровне BMW или Porsche. Основной акцент в этой машине сделан на комфорт. В движении большего всего приятна сохраняемая в салоне тишина. Не слышен ни мотор, ни гул покрышек колес даже на скорости 130-140 км/ч. Нужно отметить действительно качественную шумоизоляцию салона. Характер «корейца» сравним с нравом таких спокойных автомобилей, как SKODA Kodiaq, Renault Koleos. Дизель – достойный. Его преимущество не в цифрах, а в мощной и ровной тяге буквально на всех диапазонах оборотов: от 1.5 тысячи до 4.5 тысяч

Несколько слов скажем о бензиновом двигателе: его тяги и мощности тоже вполне хватает, чтобы разгонять тяжеловесный кроссовер даже с 3-4 пассажирами в салоне. Но той тяги, нужной для обгона и ускорения, что есть в дизельном моторе 2.2, в бензине нет. Максимальная скорость меньше на 8 км/ч, а разгон до «сотни» уступает на целую секунду. Конечно, Хендай Санта Фе – отнюдь не тот автомобиль, чтобы меряться динамикой, но факт остается фактом – дизель едет бодрей. Комфортному вождению помогают разные системы безопасности и ассистенты: здесь и функция помощи при парковке, и система помощи при спуске со склона, и камеры кругового обзора.

Вся нужная водителю информация сосредоточена на 7-дюймовом ЖК-дисплее. Это решение трудно сравнить с тем, что мы видели в Audi, но до уровня Renault вполне дотягивает. Виртуальная панель приборов отображает запас хода, температуру антифриза, количество оборотов. Несмотря на уникальную технологичность, безопасность водителя и пассажиров зависит исключительно от действий человека. Конечно, производитель оснастил кроссовер системами контроля рядности движения и контроля «слепых зон» зеркал заднего вида, есть еще и проекция данных на стекло, но рассчитывать стоит исключительно на свои силы и умения.

Похожие записи:

Сколько масла нужно заливать в коробку передач и где оно заливается Индекс нагрузки шин Alfa romeo stelvio 2020-2021 Kia sportage 4 Модели jeep / джип Самоклеящаяся пленка: как с ее помощью декорировать мебель и окна (29 фото)