3sz ve двигатель: технические характеристики, плюсы и минусы

Список моделей авто, в которых устанавливался двигатель

Toyota bB

Toyota bB(10.2008 — 07.2016)рестайлинг, хэтчбек, 2
поколение, QNC20

Toyota bB(10.2005 — 09.2008)хэтчбек, 2 поколение, QNC20

Toyota Passo

Toyota Passo(12.2006 — 01.2010)рестайлинг, хэтчбек, 1
поколение, XC10

Toyota Passo(06.2004 — 11.2006)хэтчбек, 1 поколение, XC10

Daihatsu Boon

Daihatsu Boon(12.2006 — 02.2010)рестайлинг, хэтчбек, 1
поколение, M300

Daihatsu Boon(06.2004 — 11.2006)хэтчбек, 1 поколение, M300

Daihatsu Terios

Европа

Daihatsu Terios(06.2000 — 12.2005)рестайлинг, suv, 1 поколение, J102, J122

Япония

Daihatsu Terios(05.2000 — 01.2006)рестайлинг, suv, 1 поколение

Daihatsu YRV

Daihatsu YRV(08.2000 — 08.2005)хэтчбек, 1 поколение

КОНТРАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ K3VE ДЛЯ ТОЙОТА ПАССО.

Кто следил за экспериментом по раскоксовке двигателя, тот в курсе успехов и неудач эксперимента. Вдобавок ко всему после 320 000 км пробега начала шуметь цепь и я стал перед выбором менять цепь ГРМ или все таки найти контрактный двигатель. Пока я был в раздумьях пробег подошел к 330 000км. Цепь уже шумела просто жесть. Ремнабор для ремонта примерно выходил в 15 000 рублей. Что и стало главной причиной поиска контрактного двигателя. Конечно поразили интернет магазины своим пустым отношением. Нашел по рекламе компании предлагающие двигатель k3ve из Японии. Из всех откликнулся на мой вопрос один московский магазин и то отозвался спустя дней 10, когда я про него и забыл. И зачем люди тратят деньги на рекламу, если не работают с клиентом. И вот предложили двигатель за 20 000 плюс расходы на доставку. Вроде все хорошо, цена устраивает. По договоренности прислали договор и фотки двигателя.

Уверяли что пробег не больше 79 999км. Посмотрел фото — как то несвеже выглядит. Закралось подозрение что движок с московской машинки.

Пару дней переписки и в итоге объявляют доставку в 9500 руб. Начинаю выяснять, что и как. Говорят это доставка с Владивостока, поскольку тот двигатель уже продали. Что ни делается все к лучшему. В тот же день нашел на авито двигатель за 14 500. Посмотрел фотки — более похож на контрактник.

Связался с продавцом, оплатил двигатель и доставку до транспортной компании ПЭК. А через пару дней мой движок на тойоте заболел совсем. Подъехал на АЗС заглушил и больше он не завелся. Посмотрите как растянулась цепь грм — удивитесь как он вообще работал.

Контрактный двигатель спустя 2 недели забрал в Армавире. Привез его на Рено Кангу домой и занялся заменой. Как снять и поставить двигатель на тойота пассо я описал ЗДЕСЬ.

Двигатель пришел с навесным оборудованием, косой и блоком управления, блоком с релюшками, стартером и даже лямбда зондом, который стоит после катализатора.

На внешний вид выглядел неплохо. Воздушный фильтр был очень закопченный, именно закопченный, а не грязный.

Свечи выкрутил с трудом и свечи тоже закопченные.

Головки поршней все черные. Всасывающий коллектор нормальный, без копоти. Блок дроссельной заслонки был обросший солью и сама заслонка приросла. Скорее всего последствия морского пути. Бдз я прочистил по своему же методу, который описывал ранее ТУТ. Масла в двигателе не было, масляный фильтр был чистый.

После того как завел двигатель услышал сильный шум — помпа системы охлаждения убита в хлам. Печалька. Хотя до установки проверял все шкивы и ничего подозрительного не увидел. А после того как завел все стало на свои места. С такой помпой двигатель нельзя было эксплуатировать, потому как антифриз капал значительно. По сему думаю движок не с битой машины, а с убитой. Помпу поменял на свою старую — как это сделать читайте ЗДЕСЬ. (статья еще не готова)

Теперь настали эксплуатационные испытания. На момент установки к двигателю претензий нет. Работает пока отлично. А что будет дальше следите за новостями на нашем сайте.

Расход топлива 3SZ-VE VVT-i

На примере Toyota bB 2008 года с механической коробкой переключения передач:

Аналогичные двигатели других производителей:

По отзывам опытных механиков и автовладельцев отмечается высокая требовательность мотора к смазывающим средствам. Они должны быть качественные и от компаний, которые действительно занимаются разработкой масел, а не подделками. Иначе наблюдается высокий износ движущихся деталей в силовом агрегате 3SZ VE.

Цепь Морзе быстро растягивается. Если ослабляются гидронатяжители, то цепь может перескакивать с зубца на несколько зубцов. В это время клапан бьют о поршни. При разрыве цепи, она погнет клапана. Поэтому опытные механики предупреждают автовладельцев, чтобы те постоянно проверяли натяжение цепи, осматривали на сколы и трещины.

Многие автовладельцы жалуются на подсос воздуха на впускном клапане, когда на улице температура воздуха повышается до 40 градусов со знаком плюс или понижается ниже минус 20 градусов по Цельсию. Другой проблемой отмечается медленный разнос смазывающего средства по системе двигателя. Сказывается неординарная конструкция мотора 3SZVE.

Ремень, который приводит в действие навесные элементы, тоже быстро изнашивается. Стоит он дорого. Опытные механики говорят, что лучше предупредить проблему. Чем лечить поврежденные срывом детали и одновременно устанавливать новый ремень.

Производитель рекомендует заливать масло, подходящее по параметрам к 0W20. Только оно соответствует необходимым техническим значениям. И только в северных регионах или при тяжелых условиях эксплуатации заливать такие смазки, как 5W30.

Масло 0W20 имеет высокий показатель, который соответствует классу API SLSM. Производитель придерживается жесткой нормировки смазочных средств.

На какие автомобили ставят двигатель 3SZ-VE

Сфера применения

Двигатели из серии 2SZ-FE отличаются от множества других линеек двигателей тем, что устанавливались только на два семейства автомобилей Toyota.

1. ToyotaYaris.
2. ToyotaVitz.
3. Toyota Ractis.
4. Toyota Belta.

Силовая установка и ее запасные части стоят дорого, поскольку область их применения довольно узкая. Приобретение контрактных моторов 2SZ-FE не гарантирует то, что он прослужит долго.

В 2006 году конструкторы Тойота создали следующее поколение двигателей, которые получили маркировку 3SZ. Конструкция его практически идентичная предшественнику, однако, его объем увеличился до 1.5 литра, показатель мощности достиг отметки в 141 лошадиную силу.

Цена нового и контрактного двигателя

Стоимость контрактных двигателей внутреннего сгорания этой модели начинается от 40 тысяч рублей. Это минимальная цена, за которую можно получить качественный бывший в употреблении мотор.

Вначале двигатели проходят проверку на заводе изготовителя. После одобрения там, проверяют их наши опытные механики. И только потом двигатель 3SZ VE поступает на продажу. На каждый силовой агрегат имеется гарантия.

Варианты тюнинга 2SZ FE

Атмосферный тюнинг данной силовой установки большого прироста не даст, однако, можно установить на этот двигатель спортивные распредвалы, доработать впуск и выпуск, увеличить степень сжатия и сделать чип-тюнинг. Все вышеперечисленное даст прибавку в 10-20 лошадиных сил.

Более разумным будет установить турбокит от компании HKS. Он включает в себя небольшую турбину GARRET, измененный выпускной коллектор, интеркулер, абсолютно другой блок управления двигателем, множество пайпов и шлангов для охлаждения турбины, а также подвода масла к ней. Цена данного удовольствия небольшая: на вторичном рынке можно найти такой кит приблизительно за 30-35 тысяч рублей. Установка кита на автомобиль не доставит неудобств, единственное, нужно будет понизить степень сжатия путем установки толстой прокладки ГБЦ и доработанных поршней. На выходе мотор будет выдавать порядка 150-180 лошадиных сил, в зависимости от давления наддува.

Турбокит установленный на двигателе 2SZ-FE

Основные модели автомобилей с двигателем 3SZ-VE

Данные двигатели в основном устанавливаются на автомобили компаний Toyota и Daihatsu, так как они фактически и являются основными разработчиками. Он устанавливается в основном на «микроавтомобили» и малолитражные машины.

Можно упомянуть:

• Daihatsu Terios;
• Daihatsu Taruna;
• Daihatsu Gran-Max;
• Daihatsu Luxio;
• Daihatsu Materia, Daihatsu Coo;
• Toyota bB;
• Toyota Passo Sette;
• Toyota Avanza;
• Toyota Rush;
• Perodua Alza;
• Perodua Myvi SE.

Модель Daihatsu Terios продаётся Южной Америке, на Ближнем Востоке и некоторых странах Европы, и является точной копией Rush, соответственно, использует аналогичный движок. Сюда же можно отнести и семейство Daihatsu Boon.

Определённо двигатель 3SZ-VE является своего рода нишевым силовым агрегатом, но благодаря своим особенностям активно применяется производителями.

• Абсолютно легально (статья 12.2);
• Скрывает от фото-видеофиксации;
• Подходит для всех автомобилей;
• Работает через разъем прикуривателя;
• Не вызывает помех в радиоприемнике и сотовых телефонах.

Узнать в чем секрет

Тойота 3SZ VE — это еще один японский двигатель, который выпускают в Китайской народной Республике и Индонезии. Силовой агрегат предназначается для малолитражных транспортных средств. При конструировании мотора были использованы современные технологии. Это дало двигателю ряд преимуществ перед остальными устройствами.

Более подробно о технических параметрах можно прочесть в следующем блоке.

Passo

Для внутреннего рынка машины Passo первого поколения были доступны с двигателями 1KR-FE (71 л.с.) и K3-VE (90 и 92 л.с.) с объемами 1.0 л и 1.3 литров, соответственно. Вариация автомобиля для внутреннего японского рынка оснащалась передним или полным приводами.

В конце 2006 года Passo ждал рестайлинг. Эта версия была экспортирована в Европу как Sirion в 2007 году.

Второе поколение Passo было представлено в Японии 15 февраля 2010 года. Прежний 1.3-литровый рядный ДВС K3-VE заменили на 1NR-FE (95 л.с.) того же объема. Место автоматической коробки передач занял вариатор. В остальном, по технической части, – почти без изменений.

Двигатели Cami. Какие они бывают?

Cami оборудовали тремя типами силовых агрегатов: HC-EJ, K3-VE и турбированным K3-VET.

Подкапотное пространство Toyota Cami с двигателем 1.3

HC-EJ отличается от K3-VE тем, что он имеет меньший ход поршней, следовательно, этот мотор можно считать более верховым, так как его максимальный крутящий момент составляет 108 Н*м при 5000 об/мин. K3-VE, в свою очередь, главным образом отличается от K3-VET, наличием турбокомпрессора, ну и соответственно, мощностными характеристиками.

У двигателей Cami есть еще несколько существенных различий, среди которых ремень газораспределительного механизма у HC-EJ, и цепной привод ГРМ у K3-VE. Кроме того, двигатель HC-EJ имеет один распределительный вал – SOHC, а мотор K3-VE создан по типу DOHC, чем также обусловлено наличием VVT. В результате работы системы сдвига фаз газораспределения, значительно снижается расход топлива и улучшается динамика.

Крутящий момент у K3-VE при 3200 об/мин составляет 123 Н*м. Причем в модификации агрегата с турбиной (K3-VET) максимальный крутящий момент равен 177 Н*м при тех же оборотах. Из этого следует, что устраивать гонки на Terios с этими моторами вряд ли получится, зато что-нибудь буксировать они точно сгодятся в самый раз!

Показатели мощности у К3 и НС почти одинаковы, однако эластичность у первого двигателя выше, поэтому динамики с ним будет больше. При 5000 оборотах в минуту, крутящий момент у HC-EV, в сравнении с конкурентом, порядком уступает! А вот турбоагрегат K3-VET способен демонстрировать более высокие показатели уже при 3200 об/мин.

Моторный отсек Toyota Cami 2000 года выпуска с турбированным двигателем K3-VET

Модификации моторов K5 V6

При поломке бензинового мотора V6 2.5 литра Киа Карнивал капитальный ремонт нецелесообразен т.к эти ДВС не относятся к числу ремонт пригодных. Вернее будет сказать, что откапиталить можно и деньги за это заплатить всегда найдется кому, однако эффект от подобной инвестиции оказывается слишком краткосрочным или вообще нулевым. Наиболее подходящим, при диагностированной «смерти» двигателя, будет его замена на проверенный контрактный, с хорошими рабочими показателями. Тут Вы можете столкнуться с предложениями на рынке различных модификаций мотора K5 которые отличаются креплениями к КПП и типом топливной аппаратуры. Например в нашем магазине КорМотор можно приобрести :

• ДВС K5 с бензиновым или с газовым оборудованием впрыска Под АКПП OEM ДВС 0K57D02000, 0K56P02000, 0K55D02000
• Под МКПП OEM ДВС 0K57C02000, 0K55C02000

ДВС K5M с газовым оборудованием впрыска

• Под АКПП

Под МКПП

При этом конструктивная разница между моделями K5 и K5M отсутствует т.е можно смело устанавливать один вместо другого. Единственный принципиальный момент необходимый к уточнению перед покупкой это тип КПП

Важно это во первых потому, что фланцы стыковки ДВС с АКПП и МКПП отличаются

Технические характеристики двигателя 3SZ VE

Технические характеристики двигателя 3SZ VE описаны в таблице ниже.

В этом моторе появились седельные клапаны. А также инженеры установили особый чугунный блок управления. Благодаря подобным новшествам, двигатель 3SZ VE перестал выделять слишком много тепла. Как отмечают автолюбители, движок стал простым в эксплуатации.

Опытные механики говорят, что в этот двигатель можно заправлять горючее марки 92. А вот только в машины из Европы с этим мотором должны заправляться девяносто пятым. Потому что инженеры рекомендуют АИ 95 для двигателей, которые изготавливаются специально для Европейского рынка.

Так как к модификациям транспортных средств, на которые устанавливается движок, относятся недорогие модели, то конструкцию модели мотора делали не заковыристой. Поэтому многие пользователи отмечают легкость в ремонте движка даже «на коленке».

Похожая статья Технические характеристики и отзывы двигателя 3L Тойота

Привод ГРМ осуществляется цепь Морзе. Не на всех Тойотовских агрегатах можно встретить эту цепь. Многие автовладельцы недовольны подобной конструкцией. Потому что цепь имеет свойство удлиняться, не отходив свой положенный срок жизни.

Цена нового и контрактного ДВС

Дизель 3L стоит 30 тысяч рублей в адекватном состоянии, проверенный заводом-изготовителем и привезенный в Россию. Здесь он еще раз тестируется нашими опытными механиками и только потом поступает на продажу. На него дает гарантия.

Так как мотор отличается надежностью и долговечностью, то даже после капитального ремонта, силовой агрегат 3L способен пройти полумиллиона км, прежде чем его заменят полностью.

В целом хороший и почти новый мотор можно найти за цену в 60 или 70 тысяч рублей. У таких двигателей 3L километраж пробега очень маленький. Поэтому двигатель 3L будет служить долго новому автовладельцу.

Недостатки, поломки и проблемы Тойота 2SZ-FE

Многих проблем с мотором можно избежать, если использовать качественное масло

Из-за износа гидронатяжителя цепь иногда перескакивает и клапана гнет о поршни

Бывает подсос воздуха во впускном тракте при сильном морозе или наоборот в жару

Смазка долго разносится по системе после запуска двс из-за конструкции насоса

Быстро изнашивается ремень привода навесных агрегатов, а стоит он очень дорого

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте: otobaru@mail.ru

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

2SZ-FE представляет собой четырехцилиндровый рядный бензиновый двигатель внутреннего сгорания с водяной системой охлаждения. Газораспределительный механизм 16-ти клапанный, по четыре клапана на цилиндр, собранный по схеме DOHC.

Вращательное движение от коленчатого вала передается к распредвалам ГРМ посредством цепного привода. «Умная» система управления фазами газораспределения VVT-I значительно увеличила мощность и крутящий момент по сравнению с первым двигателем семейства. Оптимальный угол между впускными и выпускными клапанами (буква F в названии), и электронная система впрыска топлива (буква Е), сделали 2SZ-FE экономичнее своего предшественника.

Основные модели автомобилей с двигателем 3SZ-VE

Данные двигатели в основном устанавливаются на автомобили компаний Toyota и Daihatsu, так как они фактически и являются основными разработчиками. Он устанавливается в основном на «микроавтомобили» и малолитражные машины.

Можно упомянуть:

• Daihatsu Terios;
• Daihatsu Taruna;
• Daihatsu Gran-Max;
• Daihatsu Luxio;
• Daihatsu Materia, Daihatsu Coo;
• Toyota bB;
• Toyota Passo Sette;
• Toyota Avanza;
• Toyota Rush;
• Perodua Alza;
• Perodua Myvi SE.

Модель Daihatsu Terios продаётся Южной Америке, на Ближнем Востоке и некоторых странах Европы, и является точной копией Rush, соответственно, использует аналогичный движок. Сюда же можно отнести и семейство Daihatsu Boon.

Определённо двигатель 3SZ-VE является своего рода нишевым силовым агрегатом, но благодаря своим особенностям активно применяется производителями.

• Абсолютно легально (статья 12.2);
• Скрывает от фото-видеофиксации;
• Подходит для всех автомобилей;
• Работает через разъем прикуривателя;
• Не вызывает помех в радиоприемнике и сотовых телефонах.

Узнать в чем секрет

Тойота 3SZ VE — это еще один японский двигатель, который выпускают в Китайской народной Республике и Индонезии. Силовой агрегат предназначается для малолитражных транспортных средств. При конструировании мотора были использованы современные технологии. Это дало двигателю ряд преимуществ перед остальными устройствами.

Более подробно о технических параметрах можно прочесть в следующем блоке.

Расход топлива 3SZ-VE VVT-i

На примере Toyota bB 2008 года с механической коробкой переключения передач:

Аналогичные двигатели других производителей:

Технические характеристики 1SZ-FE

1. 200 000 км – такой пробег я проехал на автомобиле, с силовой установкой 1SZ-FE под капотом. Приводная цепь не шумит, расход масла не увеличивается.
2. Показатель на одометре достиг цифры в 260 000. Автотранспортное средство двигается бодро, расход смазочных материалов не превышает норму, цепь ГРМ не гремит. Планирую правильно эксплуатировать автомобиль и, тем самым, достигнуть продления сроков службы моторной установки.
3. Мой автомобиль обладает следующими показателями : моторная установка с маркировкой 1SZ-FE, выпущенная в 2001 году. Пробег составляет 267220 нм. Почти 40 000 км назад, производил замену цепи. Сразу после осуществления данной операции, шума вообще не было слышно. Со временем он немного проявляется, однако, до ремонта, двигатель работал намного громче.

Прайс-Лист

По отзывам опытных механиков и автовладельцев отмечается высокая требовательность мотора к смазывающим средствам. Они должны быть качественные и от компаний, которые действительно занимаются разработкой масел, а не подделками. Иначе наблюдается высокий износ движущихся деталей в силовом агрегате 3SZ VE.

Цепь Морзе быстро растягивается. Если ослабляются гидронатяжители, то цепь может перескакивать с зубца на несколько зубцов. В это время клапан бьют о поршни. При разрыве цепи, она погнет клапана. Поэтому опытные механики предупреждают автовладельцев, чтобы те постоянно проверяли натяжение цепи, осматривали на сколы и трещины.

Многие автовладельцы жалуются на подсос воздуха на впускном клапане, когда на улице температура воздуха повышается до 40 градусов со знаком плюс или понижается ниже минус 20 градусов по Цельсию. Другой проблемой отмечается медленный разнос смазывающего средства по системе двигателя. Сказывается неординарная конструкция мотора 3SZVE.

Ремень, который приводит в действие навесные элементы, тоже быстро изнашивается. Стоит он дорого. Опытные механики говорят, что лучше предупредить проблему. Чем лечить поврежденные срывом детали и одновременно устанавливать новый ремень.

Производитель рекомендует заливать масло, подходящее по параметрам к 0W20. Только оно соответствует необходимым техническим значениям. И только в северных регионах или при тяжелых условиях эксплуатации заливать такие смазки, как 5W30.

Масло 0W20 имеет высокий показатель, который соответствует классу API SLSM. Производитель придерживается жесткой нормировки смазочных средств.

На какие автомобили ставят двигатель 3SZ-VE

На какие машины ставился силовой агрегат 3SZ VE

А теперь давайте посмотрим на какие автомобили ставился этот силовой агрегат под названием 3SZVE. Мотор можно увидеть на:

• Daihatsu Terios;
• Daihatsu Taruna;
• Toyota bB;
• Toyota Avanza;
• Тойота Пассо Сетте;
• Тойота Раш.

Terios продают в Южной Америке. По своей сути автомобиль считается почти копией транспортного средства Toyota Rush. Поэтому на нее ставится одинаковый двигатель от этой компании 3SZ VE.

Расход топлива на автомашинах с этим двигателем начинается от 5,1 литра на 100 километров при движении по трассе. Если машина постоянно двигателя по городу с пробками и остановками на светофорах, то расход горючего увеличивается семи с половиной литров. В смешанном же режиме движок потребляет 6,2 литра.

На этот мотор похожи силовые агрегаты от следующих компаний:

• Дэу G15MF;
• Nissan QG15DE;
• Ford UEJB;
• Honda L15A.

Несмотря на то, что этот движок является широко используемым среди малолитражек, многие пользователи негативно отзываются о двигателе 3SZ VE. Однако есть много и положительных отзывов.

Преимущества и недостатки

Двигатель toyota 2SZ-FE сохранил нетипичные черты конструкции, более подходящие разработкам Дайшитсу, нежели Тойота. В начале 2000-х годов большинство серий обзавелись гильзованными алюминиевыми блоками цилиндров, с дополнительными ребрами воздушного охлаждения. Безусловные преимущества такого решения – простота, а следовательно, дешевизна изготовления, а так же малый вес по сравнению с моторами конкурентов, заставили забыть об одном. О ремонтопригодности.

2SZ-FE под капотом Toyota Yaris

Чугунный блок цилиндров 2SZ-FE сконструирован с запасом прочности и материала, достаточным для проведения полноценного капитального ремонта. Избыток тепла, возникающий из-за длинного хода поршней, успешно рассеивается массивным корпусом двигателя. Продольные оси цилиндров не пересекаются с осью коленвала, что значительно продлевает срок службы пары поршень – цилиндр.

Недостатки же в основном, связаны с неудачной конструкцией газораспределительного механизма. Казалось бы – цепной привод должен обеспечить высокий уровень надежности и долгий срок эксплуатации, но все вышло по-другому. Длина привода потребовала введения в конструкцию двух успокоителей цепи, а гидронатяжитель оказался на удивление чувствительным к качеству масла. Пластинчатая цепь конструкции Морзе при малейшем ослаблении перескакивает по шкивам, что приводит к удару тарелок клапанов по поршням.

Крепление привода навесных агрегатов – не стандартные для Тойоты кронштейны, а приливы, выполненные на корпусе блока цилиндров. Как следствие, все оборудование не унифицировано с остальными моделями двигателей, что существенно усложняет ремонт.

Свеча зажигания

Поиск

Поиск

КПГ/СУГ Замена по километрам: 30000

Поиск

КПГ/СУГ Замена по километрам: 15000

Поиск

необходимое количество: 4 на выбор:

Поиск

на выбор:

Поиск

необходимое количество: 4

Поиск

Количество: 4

Диаметр : 12 Момент затяжки : 17 Размер резьбы 1: 19

Поиск

КПГ/СУГ Количество: 4

Диаметр : 12 Момент затяжки : 17 Размер резьбы 1: 19

Поиск

Код двигателя: 3SZ-VE

Момент затяжки : 22 Расстояние между электродами: 0,9 Длина резьбы : 19 Наружная резьба : 12 1 электрод массы

Поиск

Код двигателя: 3SZ-VE

Момент затяжки : 22 Расстояние между электродами: 0,9 Длина резьбы : 19 Наружная резьба : 12 1 электрод массы

Поиск

-201212 Код двигателя: 188 A5.000(M10)

Момент затяжки от : 20 Момент затяжки до : 30 Наружная резьба : 12 Расстояние между электродами: 0,9 Длина резьбы : 19 Шаг резьбы : 1,25

Поиск

-201212 Код двигателя: 188 A5.000(M10)

Момент затяжки от : 15 Момент затяжки до : 26 Наружная резьба : 12 Расстояние между электродами: 0,9 Длина резьбы : 19 Размер резьбы: M12 x 1.25 Шаг резьбы : 1,25

Поиск

-201212 Код двигателя: 3SZ-VE, 188 A5.000(M10)

Момент затяжки от : 15 Момент затяжки до : 26 Наружная резьба : 12 Расстояние между электродами: 0,9 Длина резьбы : 19 Размер резьбы: M12 x 1.25 Шаг резьбы : 1,25

Поиск

Обзор неисправностей и способов их ремонта

Данный мотор имеет
несколько недоработок. Но своевременное техническое обслуживание и
умеренные нагрузки способны помочь избежать их. Например, при грамотной эксплуатации двигатель не
будет вас беспокоить жором масла и бряканьем цепи ГРМ, а запуск морозным утром
не вызовет проблем. Хорошее отношение к двигателю позволит продлить его ресурс
на 100-200 тыс.км.

Ниже приведены самые
характерные поломки и слабые места:

• Повышенный расход масла после 100000 тысяч километров лечиться простой операцией — заменой маслосъемных колпачков, в 90% процентов случаев она помогает. Если же ремонт маслоотражателей не принес результатов, то поможет только капитальный ремонт силовой установки. Чаще всего автолюбители просто устанавливают контрактный ДВС;
• Шум в районе ГБЦ нередко появляется из-за неисправности механизма газораспределения. На больших пробегах это обусловлено растянутой цепью ГРМ. Если цифра на одометре вашего авто меньше чем 50 тыс.км., то виноват скорее всего гидронатяжитель цепи ГРМ, его замена поможет решить ситуацию;
• Также шум в ГБЦ может быть вызван увеличенными тепловыми зазорами клапанов. Вылечить проблему легко — требуется отрегулировать клапана. Процедура достаточно легкая, но очень дорогая;
• Плохой запуск в холодное время года очень часто обусловлен проблемами с зазором клапанов, так как гидрокомпенсаторы не предусмотрены. Лечится это обычной процедурой регулировки зазоров клапанов;
• Нередко катушки зажигания выходят из строя. Они очень чувствительны к качеству свечей зажигания. Также из-за порванных сальников свечных колодцев, в катушки может попадать масло;
• Неровная работа двигателя может быть вызвана загрязненными форсунками. Избежать этой проблемы поможет только полная чистка форсунок. Также стоит заправлять качественное топливо на проверенных заправках. 

Основные элементы двигателя

Ниже на рисунке показана схема расположения элементов в цилиндре. В зависимости от модели двигателя, их может быть 4, 6, 8 и даже больше. На рисунке обозначены следующие элементы:

A – распределительный вал. B – крышка клапанов. C – выпускной клапан. Открывается строго в нужное время для того, чтобы отработанные газы выводились за пределы камеры сгорания. D – отверстие для выхода отработанных газов. E – головка блока цилиндра. F – пространство, заполняемое охлаждающей жидкостью. В процессе работы двигатель сильно нагревается, поэтому его необходимо остудить. Чаще всего для этого используется антифриз. G – корпус двигателя. H – маслосборник. I – поддон. J – свеча зажигания. Обеспечивает искру, необходимую для того, чтобы зажечь топливную смесь, находящуюся под давлением. K – впускной клапан. Открывается и запускает в камеру сгорания воздушно-топливную смесь. L – отверстие для впуска топливной смеси. M – сам поршень. Движется вверх-вниз в результате детонации топливной смеси, передавая механическую нагрузку на коленчатый вал. O – шатун. Соединительный элемент поршня и коленчатого вала. P – коленвал. Вращается в результате движения поршней. Передает усилия на колеса через трансмиссию автомобиля. Все эти элементы принимают участие в четырехтактном цикле.

Авто, Мото

15.05 04:59

Неисправности, запчасти, сервис, страхование

Здравствуйте! авто тойота раш 2006 двигатель 3sz-ve, стучит (стрекочит) двигатель с осени прошлого года.Ездил в пару автомастерских ,конкретных ответов из-за чего может быть стук, небыло .ну это и понятно так сразу не определить.заливал присадку для гидрокомпенсаторов,не помогло стук остался.Может у нас есть специалисты по двигателям,кому помогли уже в этой проблеме .заранее спасибо!!!

Написать комментарий…

Тоже На холодную стучит, потом прогреется нормально работает. Я не парюсь, работает вроде нормально. Я подумал, если сдохнет, наверно поставлю контрактный. Причём на дроме проверенные с припиской – не стучит, продаются дороже.

Контрактный двигатель сюда везти, в копеечку встанет,тысяч 100 с установкой, примерно.Ладно будем думать, искать варианты!

но авто то же не дешевое.

Спасет только замена двигателя,было тоже самое

Отправить транспортной компанией, на ремонт, на материк. Каким нибудь вот таким https://www.youtube.com/watch?v=ehouWT7DvPI чувакам. У них есть всё необходимое оборудование, и опыт. Может и в плане запчастей всё налажено. Жаль далеко!

дорого и долго и конечно без гарантии.

это удары поршня о стенку цилиндра, переборка или замена мотора.

Я тоже склоняюсь к тому что это поршня,но кто возьмётся за переборку? Покупать двигатель не дёшево выходит.

переборка то же дорого, да и поршня с кольцами ещё где то искать нужно, а так же вкладыши, сальники и пр.

переборка. болячка рашей. На ютюбе посмотрите.

Загрузить ещё

Выводы

Итак, что в итоге? Panasonic Lumix SZ3 — чрезвычайно компактная камера с 10-кратным зум-объективом. Ее легко можно переносить в нагрудном кармане рубашки, а в случае необходимости она поможет снять издалека крупным планом пугливую птицу или животное. Корпус камеры выглядит стильно и не боится царапин. В общем, первое впечатление весьма неплохое, но его портит посредственный экран, отсутствие фирменного быстрого меню, а также скромное количество настроек.

Но всё же по ряду параметров камера опережает большинство одноклассников. Например, по скорости включения, да и по скорости фокусировки камера в лидерах. Кроме того, при записи снимка либо серии снимков из буфера на карту памяти органы управления не блокируется, чем не может похвастаться ни один конкурент. Оптические искажения у тестируемой камеры значительно меньше, чем у всех конкурентов, но цена при этом гораздо выше, что является единственным серьёзным недостатком камеры.

Похожие записи:

Сколько масла нужно заливать в коробку передач и где оно заливается Индекс нагрузки шин Alfa romeo stelvio 2020-2021 Kia sportage 4 Модели jeep / джип Самоклеящаяся пленка: как с ее помощью декорировать мебель и окна (29 фото)