Как заменить шаровые опоры на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?
1. Сперва поднимите автомобиль (Ту часть на которой будет производиться замена) и после чего открутите болты которые колесо крепят (см. «Снятие колёс на автомобиле»), перед вашими глазами будет две шаровых опоры, найдя каждую из них и разобравшись с тем какая будет подлежать замене, приступайте к работе, пару слов по нижней опоре скажем, если приняли решение её менять то ослабьте каким ни будь ключом гайку крепления пальца шаровой опоры на рычаге (см. фото ниже), взяв молоток произведите столько, сколько будет нужно ударов, по наружной поверхности рычага (До того пока палец у опоры ней выйдет из зацепления с рычагом, смотрите маленькое фото) и после этого нагрузите переднюю подвеску (Там где меняете опору, нагрузить подвеску – это значит, подложить что то под рычаг или под тормозной диск, доски например и снять после этого машину с домкрата тем самым подвеска будет нагружена) и отверните три гайки (Одна указана синей стрелкой) которые крепят шаровую (Во время отворачивания, болты этих гаек от проворачивания вторым ключом удерживайте) и после чего её полностью снимите с рычага автомобильного.
Примечание! Чтобы проблем с шаровой не было и гайки все нормально выкрутились, рекомендуем перед началом работы очистить шаровую при помощи металлической щётки и в конце, нанести проникающую смазку WD-40 и тогда гайки более менее легко отвернуться!
2. С нижней опорой разобрались, теперь верхняя, если Вы не стали читать пункт 1 из-за того что там всё про нижнюю опору рассказывалось, то очень и очень зря, в общем этот пункт всё же прочтите (Обязательно) ну и в двух словах, верхняя опора снимается абсолютно точно так же как и нижняя, вся последовательность действий, все абсолютно идентично, только есть одно небольшое Но! Нагружать подвеску при замене верхней опоры нужно изначально, потом ослаблять гайку пальца, выбивать его (Ударами молотка по рычагу) ну и конечно же выкручивать гайки, которые крепят шаровую опору на верхнем рычаге автомобиля (Только это делать будет нужно, когда рычаг верхний вверх можно будет отвести, то есть после выбивания пальца из рычага, потому что так гораздо удобней будет).
Примечание! Молотком нужно воспользоваться только в том случае, если спец. съёмника шаровых опор нет, если он есть то про молоток вообще можете забыть, сразу же выкручивайте гайку крепления пальца и при помощи съёмника, выпрессовывайте его из рычага, отвернув три гайки, снимите полностью шаровую опору с автомобиля!
Дополнительный видео-ролик: Два очень поучительных и интересных ролика, мы закрепили чуть ниже, в одном из них рассказывается о том каким образом можно проверить шаровые опоры на исправность, а в другом показывается процесс по их замене.
Назначение и конструкция шаровых опор Рено Логан
Как видно из самого названия, шаровая опора обеспечивает управляемому колесу точку опоры и возможность его поворота в горизонтальной плоскости. Поскольку передняя подвеска Рено Логан, как и у большинства современных автомобилей, независимая, рычаги подвески посредством шаровых опор и поворотных кулаков соединены с передними колёсными ступицами (рисунок ниже).
Соединение рычага передней подвески и поворотного кулака Рено Логан
Шаровая опора — это по сути шарнир, который состоит из 4 основных компонентов:
- Цельнокованый корпус.
- Шаровой палец, выполненный из специальной марки стали. Это позволяет добиться максимальной прочности изделия.
- Вкладыш шарового пальца, изготовленный из специального полимерного материала, уменьшающего трение и износ соприкасающихся поверхностей шарнира.
- Защитный кожух (пыльник), выполненный из специальной эластичной и устойчивой к температурным перепадам резины.
Так выглядит шаровая опора Рено Логан в сборе
В собранном виде шаровая опора запрессована в отверстии рычага подвески и дополнительно зафиксирована стопорным кольцом. Палец фиксируется в поворотном кулаке.
Крепление шаровой опоры Рено Логан в поворотном кулаке
Инструмент для выкручивания опоры
Рассмотрим мы еще один тип, который используется не для выпрессовки пальца, а для извлечения самой опоры.
Дело в том, что на ряде авто (Пежо, Ситроен) шаровая опора вкручивается в рычаг. Со временем резьбовое соединение закисает, и выкрутить данный элемент подвески достаточно сложно без специального инструмента.
Но необходимые съемник можно и самостоятельно изготовить, а не тратить деньги на заводской.
Изготавливается он из толстостенной трубы на 2\’\’ длиной 8-9 см.
С торца этой трубы необходимо сделать 4 шипа шириной 5 мм и высотой 7 мм, расположенных под углом 90 град относительно друг друга.
То есть должно получиться на торце трубы 4 выступа равномерно распределенных по окружности. Сделать это можно при помощи ножовки по металлу и напильника или же «болгаркой».
С другого торца делаем прорези на глубину 3 см, деля окружность трубы на 8 частей.
Затем эти лепестки при помощи молотка подгибаем к центру, значительно уменьшая диаметр.
Берем гайку на 24, и привираем ее к торцевой части, а затем сварочным аппаратом заделываем проделанные прорези.
Работать таким съемников достаточно удобно – надеваем его на опору, так, чтобы шипы вошли в специальные пазы на корпусе опоры.
При этом палец пройдет сквозь изготовленный инструмент, что позволит на него накрутить стопорную гайку, тем самым фиксируя съемник. Остается только ключом на 24 за приваренную гайку выкрутить опору.
Съемник винтовой для снятия шаровых пальцев
Основные детали съемника изготовлены из стальной полосы сечением 18×3 мм общей длиной 460 мм. Также подойдет и круглый пруток диаметром 18 мм, но его нужно доработать: от фрезеровать или сточить напильником с противоположных сторон параллельные грани с расстоянием между ними 13 мм. Для изготовления съемника потребуются, кроме обычных инструментов (ножовка по металлу, напильники, пассатижи и др.), «болгарка» и сварочный аппарат.
Конструкция съемника несложная и понятна из рисунка и фотографий.
Планка (верхняя деталь) сварена из двух полос сечением 18×13 мм (хотя можно подобрать и одну, таких же размеров). Длина каждой полосы — 95 мм. В планке, почти по центру, выполнено резьбовое сквозное отверстие М12, а у конца вырезан паз длиной 20 мм, шириной 13 мм и глубиной 2 мм под фиксирующий винт М12х55 (чтобы планки не поворачивались одна относительно другой). Клиновая вилка (нижняя деталь) сварена из трех полос: две полосы длиной по 95 мм по краям, в середине — полоса длиной 55 мм. На заготовках в местах сварки предварительно снимаем фаску 3×45° по всей длине. Сварные швы следует обстучать и зачистить.
Снизу передней стороны нижней вилки делаем скос, получая односторонний клин. Опять, почти по центру, как и в планке, выполняем сквозное резьбовое отверстие М12, а у конца — М10 — под фиксирующий винт М 10×55.
И последняя деталь — втулка длиной 40 мм внутренним и наружным диаметром 13 и 18 мм соответственно. Втулку можно заменить набором гаек М14.
Принцип работы съемником простой. С шарового пальца скручиваем гайку и заводим вилку под рычаг, планка при этом упирается в торец шарового пальца. Фиксирующим винтом регулируем высоту. Силовой винт закручиваем до упора с усилием, но переусердствовать (затягивать слишком сильно) не следует, лучше подождать немного -палец может выйти из конического отверстия рычага сам. При необходимости стукнете молотком сверху по вилке.
Снятие и установка шаровой опоры ВАЗ 2110-2111-2112
ВАЗ / 2110, 2111, 2112 / ремонт / ходовая / передняя подвеска / шаровая опора
Замена опоры ВАЗ 2110
Подставка куплена, инструмент собран, можно приступать к его замене. На всю работу уйдет не более получаса. Для замены опоры выберите плоскую платформу, поместите кран под диагонально противоположное заднее колесо. После этого отрываем болты переднего колеса, после чего можно навешивать машину на домкрат. Снимите колесо и отверните шариковую гайку шарового шарнира гаечным ключом 19.
Теперь устанавливаем съемник и выдавливаем из штифта опорный штифт. Если съемника нет, то гайку лучше не затягивать до конца, а только отпустить. В этом случае придется толкать молотком и давить пальцем веревкой.
Отпустив палец, отверните корпус шарового шарнира ключом на 17 и снимите его. Собственно и все. Старая опора в ваших руках, оставляем ее в покое, устанавливаем новую опору в обратной последовательности и обязательно проверяем качество затяжки гаек на 200-250 км пути после установки
Теперь осторожно обходите глубокие ямы, и удачи на дорогах!
Альтернативный метод
Напоследок отметим, что выпрессовать палец опоры или наконечника можно даже, если нет возможности изготовить съемный механизм. Но такой метод следует использовать только в крайних случаях. Для извлечения пальца потребуется наличие монтировки и молотка.
Монтировка используется в качестве рычага и ее нужно установить так, чтобы создать усилие на отжатие опоры или наконечника, к примеру, поместить ее между рулевой тягой и проушиной стойки.
После создания усилия монтировкой, необходимо молотком наносить мощные удары по телу проушины. Если все правильно сделать, то после 2-3 ударов палец выскакивает.
Недостатком этого метода является то, что из-за ударных нагрузок можно повредить проушину, поэтому желательно все же применять съемники, а не выбивать опору.
Добро пожаловать! Шаровые опоры – при езде по хорошим дорогам они живут гораздо долгую жизнь и меняются редко, так же и остальная ходовка, но в России встретить качественные дорого очень большая редкость, особенно для тех кто живет в небольших деревнях, в небольших городах и сёлах, поэтому то и шаровые опоры менять очень часто придётся, из-за изношенных опор колесо при наезде на кочку больно сильно заваливаться будет, в связи с этим будет происходить потеря сцепных качеств с дорогой а на большой скорости это уже не так то и безопасно.
Примечание! Опор на классике всего четыре, две в левой части находятся и две в правой, снимаются что верхние, что нижние опоры абсолютно идентично, закреплены они на трёх гайках (Сразу думайте какой инструмент Вам понадобится), но прежде чем эти гайки выкручивать, нужно будет гайку пальца шаровой опоры отвернуть, выбить палец из рычага (Лучше всего в этом случае спец. съёмником воспользоваться, для снятия опор) и уже выкрутив гайки, шаровую снять можно будет, учтите одно Но! Шаровые находятся в самом низу, поэтому со временем закисают и рукой их подцепить просто не получается (Когда откручено всё), в этом случае понадобится небольшой лом или же толстая мощная отвёртка!
Читать также: Саморезы по металлу с прессшайбой цветные
Где находятся шаровые опоры? В подвески классического автомобиля присутствуют такие элементы которых в передне приводных машинах нет, так в классике есть рычаги, а именно нижний и верхний рычаг, между которыми находятся пружины и амортизаторы, на данных же рычагах закрепляются ещё и шаровые опоры, одна шаровая располагается сверху, другая же шаровая находится внизу, обе они указаны стрелками на фото ниже:
Когда нужно менять шаровые опоры? Шаровая опора состоит из пыльника (Так называемая резинка, указана она синей стрелкой) под которым находится вся сердцевина (Главная часть) шаровой опоры, если быть более точнее то там расположен шар который может перемещаться, кроме этого туда набита ещё и смазка, так вот это главная часть у шаровой опоры и если внутри всё разобьётся или попадёт грязь, то такая опора будет подлежать сразу же замене, иначе колёса как мы уже сказали будут заваливаться уже при наезде на небольшую яму, что очень опасно при наезде на скорости на кочку и ещё кой что, изношенные опоры будут издавать различного рода звуки, в основном это стук и скрипы, поэтому если Вы начали слышать постоянно при езде что то из перечисленного, то в таком случаем займитесь проверкой шаровой опоры, это очень легко, главное чтобы инструмент нужный под рукой был (Как проверить опору, показано в видео-ролике в самом конце этой статьи).
Замена шаровой опоры
Проделать всю работу можно, как в собственном гараже самостоятельно, так и в сервисном центре, поручив весь инструмент в руки опытного механика. Стоимость замены шаровой зависит от конструкции конкретной марки автомобиля. Некоторые автовладельцы не знают, как снять шаровую, потому что она может быть запрессована к рычагу или закреплена заклепками. Чтобы её снять, потребуется затратить немало усилий, ведь придется высверливать заклепки и подбирать болты соответствующего диаметра. Поэтому вся работа может обойтись, как в одну, так и в несколько тысяч рублей.
Замена шаровой с помощью съёмника
Прежде чем подымать авто, нужно освободить крепежные элементы колеса без полного выкручивания. Для предотвращения отката машины под остальные три колеса подставляются кирпичи. Затем, вооружившись домкратом, поднимается та сторона машина, с которой необходимо заменить шаровую. Для безопасности лучше всего обзавестись «козлом».
Самостоятельная замена шаровой опоры со съёмником осуществляется так:
- Выкручиваем крепежные болты, демонтируем колесо
- Освобождаем гайки, которые закрепляют шаровую опору
- Берем специальный съёмник, вставляем его между корпусом опоры и рычагом
- Прилаживаем немного усилий, и совершаем движения по кругу для освобождения опоры
- Затем снимаем резиновый пыльник с нового экземпляра, наносим на него смазку, обрабатываем саму опору
- Устанавливаем новую деталь и собираем узел в обратной последовательности
Как видим, со съёмником выполнить работу намного проще. Но молоток нужно держать всегда под рукой. Если опора чересчур запрессована с рычагом, съёмник необходимо установить под небольшим углом и нанести по нему легкий удар молотком. А вот, что делать, если нет возможности раздобыть съёмник?
Замена шаровой без съёмника
Без съёмника, а только с одним молотком, работа проводится так:
- С пальца опоры откручиваем гайку до момента её сравнения с осью пальца
- Берем монтировку в одну руку и молоток в другую
- Одной рукой оттягиваем рычаг вниз, а второй наносим удары пока он не сдвинется вниз с пальца
- Когда рычаг опустился, освобождаем все гайки и демонтируем шаровую опору
Также ничего сложного, но придется потратить больше времени и усилий. В ходе выполнения работы желательно удалять остатки смазки со всех деталей, особенно с пыльника.
Как пользоваться съемником шаровых опор
Выполняя ремонт системы рулевого управления и ходовой части автомобиля, владельцы нередко сталкиваются с ситуацией по демонтажу шаровых опор и наконечников тяг. Эти детали конструкции невозможно снять без специального инструмента. Таковым является съемник для шаровых опор. Приспособление способно в несколько раз упростить процесс выпрессовки деталей.
Приобрести данный инструмент не составляет особого труда – достаточно отправиться в ближайший магазин автозапчастей и там выбрать подходящий съемник. Также можно изготовить приспособление своими руками. Рассмотрим виды съемников, а также поговорим о выборе этих инструментов.
Современный рынок инструментов для обслуживания и ремонта автомобилей предлагает самый широкий выбор различных съемников, в том числе несколько видов инструмента для демонтажа шаровых опор и рулевых тяг.
Первые приспособления считаются более универсальным решением. Они подойдут для обслуживания любых автомобилей.
Винтовой съемник
Усилие в этом механизме создается благодаря заворачиванию болта в корпус. Сам же корпус инструмента надевают на проушину в шаровой опоре. В процессе закручивания болта он упирается в палец. Последний выпрессовывается из своего посадочного гнезда.
Рычажные
Не меньшей эффективностью обладает рычажный съемник для шаровых опор. Однако эти инструменты отличаются большими габаритами. Поэтому подойдут не для каждого автомобиля. Например, рычажным инструментом на ВАЗ-2107 можно демонтировать верхнюю шаровую опору, а вот снять нижнюю уже не выйдет – рабочее пространство слишком ограничено. Для этого лучше всего применить специальный инструмент.
Такое приспособление можно не приобретать – легко сделать съемник шаровых опор своими руками. Он собирается из подручных средств. Давайте рассмотрим и другие инструменты, которые можно как купить, так и изготовить самостоятельно.
Это наиболее простой и при этом достаточно эффективный съемник. Его нельзя отнести к какому-либо типу механизмов, однако в вопросах выпрессовки это хороший выбор. Для изготовления понадобится только болгарка или станок с абразивным кругом. Заготовка представляет собой пластину из металла, размеры которой аналогичны коробку спичек.
Но при работе с этим инструментом есть существенный недостаток. В процессе выпрессовки опоры повреждается пыльник. Именно поэтому клин используют только при замене наконечников либо опор. От ремонтов при помощи такого приспособления лучше отказаться.
Винтовые разжимные механизмы
Это еще один вариант, который можно изготовить самостоятельно. Он хорошо себя зарекомендовал как съемник шаровых опор ВАЗа (касается классических моделей). Особенности конструкции системы подвески этих машин таковы, что и верхняя, и нижняя опоры установлены симметрично друг к другу. Между ними не так уж и много расстояния.
Рассмотрим, как работает этот съемник шаровых опор. ВАЗ-2107 отремонтировать им тоже можно. Для демонтажа верхней опоры выкручивают стопорную гайку, однако не полностью.
Затем между пальцами устанавливают съемник с полностью закрученным болтом. Далее двумя ключами удерживают приспособление. Выкручивают болт, пока палец не выйдет из гнезда.
После того как верхняя опора заменена, ту же операцию проделывают с нижней.
Г-образный винтовой съемник
Для каких автомобилей может использоваться этот съемник шаровых опор? 2107, 2105 и 2106 – вот те автомобили марки ВАЗ, для которых он подходит лучше всего. Инструмент достаточно универсален.
Чтобы изготовить его, понадобится прут из металла – диаметр его должен быть не менее 10 мм, а длина – 15-17 см. Из этого прута делают Г-образную заготовку, длина плеча которой должна быть не менее 5 см.
Так, берут прут, отмеряют на нем 5 см, зажимают в тисках и выгибают под прямым углом. На длинной части элемента режут резьбу. Находят подходящую гайку.
Теперь необходимо сделать упорную планку. Она изготавливается по принципу клина. Для заготовки подойдет пластина, толщина которой не менее 5 мм. С одной стороны пластины делают прорез, подходящий по палец опоры. С другой — проделывают отверстие под диаметр прута. Далее надевают пластину на длинную часть прутка и зажимают зайкой.
1-е место: Съемник шаровых опор JTC-4644 рычажного типа
Как и съемник шаровых опор JTC 1727, модель 464 относится к инструментам рычажного типа. Особенность данного приспособления — прочный металлический корпус. В отличие от других, этот вариант достаточно большой и тяжелый, весит более двух килограммов. Максимальный вылет — 90 мм, зев — 45 мм.
JTC-4644
Развиваемого усилия достаточно, чтобы выпрессовывать шаровые и рулевые наконечники соответствующего размера легковых и грузовых машин. Не изнашивается в процессе эксплуатации, имеет мощный винт. Инструмент подходит и для продукции автопрома России, и для иностранных машин.
| Характеристики | |
| Зев, мм | 45 |
| Глубина зева, мм | 90 |
| Размеры, мм | 180х125х95 |
| Вес, кг | 2,661 |
Съемник шаровых опор своими руками, фото, чертежи
- Во время проведения ремонт ходовой части и рулевого управления практически всегда возникает надобность в снятии шаровых опор или наконечников рулевых тяг.
- Особенностью этих конструктивных элементов является то, что палец опоры или наконечника имеет конусную форму, которой он входит в посадочное гнездо.
- В процессе эксплуатации плотность посадки возрастает настолько, что поверхности данного соединения практически прикипают друг к другу.
- Дополнительно между пальцем и гнездом может попасть влага, вызывающая очаги коррозии, которые еще больше уплотняют соединение.
- Поэтому для снятия шаровых опор или наконечников применяются специальные съемники, позволяющие выпрессовать палец с минимальными усилиями.
Виды съемников
Рынок автоинструментов предлагает широкий выбор таких съемных механизмов, которые можно подразделить на два вида:
Винтовые съемники считаются универсальными, и подходят для работы практически с любым автомобилем.
Усилие в них создается за счет завинчивания болта в корпус съемника. Сам корпус надевается на проушину опоры, а при закручивании болт упирается в палец опоры и выпрессовывает его из гнезда.
- Рычажные съемные механизмы не менее эффективны, но они больше по габаритам, поэтому не для каждого авто они могут подойти.
- К примеру, таким съемником на ВАЗ-2107 верхнюю шаровую опору еще можно снять, а вот добраться до нижней не получится из-за очень ограниченного пространства.
- Для этих целей используется специальный съемник.
- Суть рычажного съемника сводится к наличию двух рычагов, посредине соединенных между собой.
- С одной стороны, в них проделаны отверстия и установлен стяжной болт.
- Для выпрессовки один рычаг устанавливается между проушиной и опорой, второй же рычаг при этом получается под пальцем.
- При выкручивании болта из-за имеющейся соединяющей оси концы рычагов начинают сходиться, и палец выталкивается.
- Но необязательно съемный механизм приобретать, его запросто можно изготовить и в домашних условиях из подручных средств.
- Далее рассмотрим несколько типов съемников шаровых опор и рулевых наконечником, которые можно изготовить самостоятельно.
Тип съемника — КЛИН
Самым простым съемником является так называемый «клин». Он не относится ни к какому типу съемных механизмов, но при этом является достаточно эффективным приспособлением для выпрессовки.
Для его изготовления понадобиться всего лишь шлифмашинка угловая («болгарка»), можно также использовать станок с абразивным кругом.
В качестве заготовки выступит металлическая пластина размерами со спичечный коробок.
Затем той же «болгаркой» проделываем прорез посредине на 2/3 длины заготовки со стороны вершины треугольника, то есть с тонкой стороны клина.
Ширина пропила должна быть чуть больше толщины пальца опоры, то есть должна получиться своеобразная скоба.
При желании можно приварить к скобе металлический прут, который в дальнейшем облегчит работу с клином.
Выпрессовка пальца клином производится очень просто. Он устанавливается в зазор между проушиной и корпусом опоры. А дальше просто молотком клин забивается, что приводит к выскакиванию пальца из гнезда.
Недостатком клина является то, что в процессе выпрессовки пыльник получит повреждения. Поэтому клин можно использовать только при выполнении замены опор или наконечников.
Рычажные съемники.
Съемники рычагов. это инструмент, состоящий из пары рычагов, соединенных посередине. У них также есть длинный болт с одной стороны. В процессе воздействия на шаровую опору этот болт откручивается, сводя вместе концы рычагов, один из которых находится между опорой и проушиной, другой. под пальцем.
Такие смывки тоже достаточно эффективны, но они больше по размеру, поэтому их нельзя везде использовать.
Вариант №2 – винтовой Г-образный.
- Возьмите круглый металлический стержень диаметром 15-17 см и диаметром от 10 мм. С помощью тисков и молотка согните его буквой «G» (длина короткого плеча должна быть 5 см).
- На длинном плече заготовки нарежьте резьбу и подберите к ней гайку.
- Возьмите металлическую пластину толщиной в полсантиметра и вырежьте в ней отверстие под опорный штифт по технологии клина (это будет дано ниже).
- На утолщенной части клина напротив выреза проделайте отверстие под Г-образную заготовку и вставьте в нее длинную часть стержня, только затем навинтите гайку на «улучшенный» стержень. Не затягивайте слишком сильно. пластина клина должна хорошо двигаться.
Вставьте пластину в отверстие между проушиной и опорой. При этом короткое плечо Г-образного элемента должно быть близко к пальцу.
Начните затягивать гайку и делайте так, пока палец не будет выдавлен.
Вариант №3 – винтовой съемник шаровых опор, изготовленный из уголка.
- Возьмите металлический уголок 7-8 сантиметров, толщиной в полсантиметра, можно чуть меньше.
- Сделайте надрез с одной стороны, этот надрез прикрепит инструмент к уху.
- Из металлических пластин, равных толщине металла уголка, вырежьте 2 одинаковых треугольника и сварите их со сторон уголка.
- Возьмите гайку 17, подобрать длинный болт к нему, сварить к этой гайки на обеих сторонах стойки, кроме того, они помогут разместить болт съемника на одной оси с помощью основного штифта.
Далее привариваем всю конструкцию к углу, перпендикулярному разрезу, чтобы отверстие под гайку находилось прямо напротив разреза.
Вкрутите болт в неподвижную гайку и отожмите палец по технологии, описанной выше (в других типах съемников шурупов).
Как видите, для создания съемника шаровых опор можно использовать практически все доступные материалы, главное понять принцип работы, помочь вам с чертежом:
Диагностика состояния шаровых опор
Диагностика шаровых опор требуется если появились нижеуказанные признаки неисправности:
- при движении со стороны колеса отчетливо слышны стук и скрежет, усиливающиеся при проезде через неровности дорожного покрытия;
- набор скорости сопровождается раскачиванием колесного диска в разные стороны;
- поворот руля сопровождается скрипом и скрежетом;
- неравномерный износ шин;
- ощутимая тяжесть при повороте руля;
- ухудшилась управляемость ВАЗ 2107;
- автомобиль стал неустойчивым, что особо заметно при преодолении неровностей дороги.
При наличии вышеуказанных симптомов требуется проверка состояния шаровой опоры. Наиболее просто выявит неисправный узел можно на слух. Для этого следует заглушить двигатель ВАЗ 2107 и, став с помощником с двух сторон капота, раскачать машину. При изношенной или поврежденной шаровой с колесной арки будет доноситься отчетливый звук, по которому легко выявить неисправность.
Более точно проверить состояние опоры, можно по наличию люфта. Для этого требуется воспользоваться нижеприведенной инструкцией.
- Поднять домкратом переднее колесо.
- Выжать до отказа педаль тормоза и удерживать ее в таком состоянии до тех пор, пока не закончится проверка.
- С силой покачать колесо в вертикальной плоскости. Движения следует делать первоначально вверх-вниз, а затем влево и вправо. Наличие наименьшего люфта говорит о том, что шаровой требуется замена.
Последние модели ВАЗ 2107 имеют специальные смотровые отверстия. Через них легко проводить контроль износа шарового пальца без необходимости разборки узла.
Косвенным признаком выхода шаровой из строя является разрыв пыльника. Работоспособность опоры напрямую зависит от качества и количества смазки. При наличии повреждений на манжете влага и абразивный мусор попадают под нее. Поэтому при обнаружении трещин, надрывов и прочих отверстий на пыльнике, узел рекомендуется заменить на новый.
Замена шаровой опоры ВАЗ 2110
Износ шаровой опоры ВАЗ 2110. вопрос времени. Часто срок службы этой детали зависит от ее качества и стиля вождения автовладельца. К тому же его значительно сокращают за счет внутренних дорог, состояние которых в большинстве случаев оставляет желать лучшего.
Отказ мяча может привести к плачевным результатам, так как были случаи, когда он просто «вылетал» из сиденья прямо во время движения. Особенно это касается отечественных автомобилей, где редко применяются дополнительные меры по предотвращению аварий. Поэтому замену шаровой опоры ВАЗ 2110 необходимо проводить либо в строго регламентированный срок, либо после первого обнаружения неисправности.
Процесс снятия (точный алгоритм) на ВАЗ-2112
Автомобиль имеет две шаровые опоры. Они расположены на передних колесах внизу стойки. Рекомендуется менять их попарно.!
Для начала нужно повесить колесо на ту сторону, куда несет мяч. Затем нужно снять его с машины.
Затем нужно открутить центральную гайку, которой опора крепится к стойке. Для этого залезьте под машину.
Болты шаровые
Далее нужно открутить еще два болта, которыми рычаг крепится к ступице. Поначалу не нужно их полностью откручивать, просто отпустите. Тогда они будут удалены полностью.
Затем при помощи съемника шарик сдавливается. Сжав палец, нужно открутить два болта, которые были ранее ослаблены.
Пример использования съемника шариков
После этого опора полностью демонтируется с автомобиля.
В том случае, если стриппера нет под рукой, то можно использовать обычный лом.
Вместо стриппера используем лом или стамеску
Его нужно будет вставить между ШРУСом и рычагом. Лом в этом случае следует использовать как рычаг. Нажимать нужно, пока не оторвется палец.
Также во время этой процедуры можно слегка ударить молотком в том месте, где находится палец
Делать это нужно с осторожностью, чтобы не повредить ступицу
Для ремонта вам потребуются:
READ Где находится датчик масла на ВАЗ 2110
Голова и кривошип.
Жидкость WD-40 или аналогичная. Это поможет ослабить крепежные болты.
Съемник для снятия шарового шарнира.
Смазка ШРБ-4. Вам нужно будет смазать сиденье. Поскольку вам нужно очень мало, вам не нужно покупать весь пакет.
Молоток.
Подготовка к замене шаровой опоры ВАЗ 2110
Шаровые опоры не нужно заменять попарно.
Одним из основных моментов в процессе подготовки к замене шарового шарнира является его выбор, ведь он зависит от того, сколько прослужит новая деталь. Существует несколько обобщенных характеристик качественного мяча:
Корпус сварен из двух половинок. При этом шов должен быть виден только с одной стороны детали.
Закаленный палец шарового шарнира. Он должен быть серым, слизистым и неокрашенным.
Скрученная нить. Мяч должен прокручиваться с трудом, но без заклинивания. Часто с хорошим сопротивлением крутить руками сложно, поэтому можно использовать кривошип.
Новый мяч должен сопровождаться гайкой и башмаком.
Для замены шаровой опоры ВАЗ 2110 вам понадобится следующий перечень инструментов и аксессуаров:
головки 17 и 19 и ключ с трещоткой к ним;
молоток и подъемник;
пулемет;
литол или аналогичная смазка;
WD-40 или аналогичный для облегчения шариковой гайки.
Советы по продлению жизни шаровым опорам и дальнейшей эксплуатации
Основной виновник быстрого выхода из строя шаровых опор является слабый пальник. Резина, применяемая на пыльнике слабо противостоит внешним факторам и быстро рвется, после чего в шарнир попадает грязь и вода и шаровая опора начинает стучать. Если вы приобретаете дешевые шаровые опоры, то в любом случае придется отдельно купить хорошие пыльники. Хорошо себя показывают в плане устойчивости к агрессивной среде полиуретановые пыльники.
Второй момент: повышенный износ на шаровые опоры. Подвеска автомобиля конструктивно родом из 60-х годов. Размер шаровых опор слишком мал, чтобы переносить даже средние нагрузки, не говоря об постоянной эксплуатации по плохим проселочным дорогам. Выбирая дорогих производителей можно быть уверенным в качестве деталей, но рекомендую проверять наличие смазки под пыльниками, так как во многих случаях ее там вообще нет.
А еще интересно: Вентилятор охлаждения Нива Шевроле
Ресурс шаровых опор на Шевроле Нива слишком неоднозначен. В зависимости от производителя и где эксплуатируется автомобиль, шаровые опоры могут прослужить от 5 до 50 000 километров.
После замены шаровых опор следует отвезти автомобиль на проверку угла установки колес.
https://www.youtube.com/watch?v=8fADPdcouec
Если же у вас возникли какие-либо проблемы с демонтажно-монтажными работами, то в Интернете есть множество видео, как выйти из той, или иной ситуации. Частая ситуация — проворачивание пальца вместе с гайкой при снятии шаровой опоры.
Читать новости о новой Ниве
- Шаровая опора на Нива Шевроле: выбор и замена
- Лифт Нивы 2121 своими руками: чертежи, размеры || Лифт комплект на ниву шевроле рейтинг
- Размер колес на Ниву Шевроле — шины и диски R15 и 16, выбор зимней и летней резины
- Фаркоп на «Ниву Шевроле»: обзор, установка, модели и отзывы владельцев
- Ночное вождение — Топ 10 ошибок водителей
- Топ 5 обманов в автосалонах при покупке авто
- Рейтинг резины на шеви нива
- Топ 5 недостатков Шевроле Нивы
Дополнительные советы
Закручивать болты и гайки рекомендуется с определенным усилием при помощи динамометрического ключа. Информацию о моментах затяжки можно найти в интернете на тематических сайтах. Если такого ключа у вас нет и покупать его не планируете, просто будьте внимательны. Чрезмерными усилиями можно сорвать резьбу, а ослабленные резьбовые соединения могут сказаться на безопасности. Чувствуйте меру.
Снятые болты и гайки при необходимости очищайте щеткой по металлу, обрабатывайте «Жидким ключом», смазывайте графитной смазкой. Это предотвратит закисание и облегчит работы в будущем.
После любого вмешательства в систему подвески рекомендуется делать развал-схождение на специализированных СТО.
