Оглавление
Введение
Уважаемые будущие, настоящие и вчерашние курсанты автошкол! Из личного опыта знаем: каждому, кто готовится к нелегкому жизненному испытанию под названием «водительские курсы», очень уж хочется как-нибудь «опустить» теорию и поскорее сесть за руль автомобиля, пусть даже учебного. Равно как и тем, кто уже ерзает на стуле, сидя за партой, и с тоской изучает, что такое гужевая повозка или чем велосипед отличается от мопеда.
Однако же в теоретической части есть немало полезной и интересной информации. Проблема в том, что часто в стандартных учебниках она изложена сухо и непонятно. По этой причине и родилась книга, которую вы держите в руках.
Поверьте, все, что в ней содержится, пригодится не только для сдачи зачетов и экзаменов на пути к заветной цели, но и послужит вам в будущем хорошим подспорьем. Ведь гораздо лучше «опустить» не теорию, а звание «чайника» в водительской карьере. Для этого необходимо обладать знаниями, чтобы не тратить пол-стоимости автомобиля на замену целого узла вместо одного подшипника.
К сожалению, подобный «развод на деньги» происходит сплошь и рядом.
Так что читайте, запоминайте, усваивайте, переваривайте, сдавайте экзамены, покупайте машину и становитесь настоящим водителем!
Материал и технология изготовления
Кузов современного легкового автомобиля изготавливается из высокопрочной стали, которая проходит несколько этапов обработки. Небольшая толщина используемого металла позволяет намного уменьшить общий вес машины, что положительно сказывается на его динамике и экономичности. Несмотря на маленькую толщину стали, конструкция кузова рассчитана таким образом, что он является одновременно и легким, и прочным.
На большинстве современных авто кузовные детали скрепляются между собой точечной сваркой. Это позволяет обеспечить надежность соединения элементов и уменьшить количество кромок и острых углов, которые наиболее уязвимы по отношению к коррозии. В перспективе автомобильная промышленность будет применять лазерное сваривание деталей. Такой подход сводит к минимуму наличие выпуклостей и впадин на швах, а конструкция кузова станет более простой и надежной.
- https://avtodigitals.ru/
- https://SwapMotor.ru/polezno-znat/ustrojstvo-avtomobilya.html
- https://www.avtogai.ru/ust_avto.html
- https://SmotriAvto.ru/ustroystvo-avtomobilya/sistema/iz-chego-sostoit.html
- https://autotua.ru/osnovnye-chasti-avtomobilya-i-ih-naznachenie/
Post Views:
11 790
Общие совету по уходу за автомобилем
Предлагаем ознакомиться с нашими советами, несложное применение которых позволит надолго сохранить первоначальный вид «железного коня», а также исправность его работы:
Самая важная рекомендация – следите за техническим состоянием авто и вовремя проходите плановые ТО. Комплекс мер в рамках последнего предполагает проверку уровня технических жидкостей, исправности работ электрических и механических систем, качества работы двигателя и т.д. Каждый заезд на СТО документируется и хранится в электронной сервисной книжке (на старых машинах она еще в бумажном варианте). Регулярное ТО исключит внезапную, «возникшую из ниоткуда», серьезную поломку, процентов на 90!
- Минимум, дважды в год проверяйте покрышки (их целостность);
- Следите за состоянием и уровнем заряда аккумулятора (особенно перед зимним периодом). Пару раз в год зачищайте клеммы;
- Каждые 10 тысяч км меняйте моторное масло (рекомендованный километрах можно посмотреть в инструкции по эксплуатации автомобиля);
- Вовремя меняйте тосол (антифриз, охлаждающая жидкость);
- Если не хотите однажды «попасть» на полный ремонт ходовки, регулярно проверяйте амортизаторы и колесные арки на предмет наличия масляных подтеков;
- Разумеется, поддерживайте машину в чистоте. Регулярно мойте кузов и салон, обрабатывайте антикоррозийными составами. Не бойтесь рисковать и пробуйте новинки для ухода (типа, сухого тумана).
- Не практикуйте езду на «желтой лампочке» (когда бензин почти на нуле);
- Заливайте только то топливо, которое рекомендовано вашей модели автомобиля. И забудьте про дешевый этилированный бензин;
- Не практикуйте агрессивную езду, паркуйтесь аккуратно;
- Не перевозите в салоне маркие или крупногабаритные грузы;
- Не экономьте на средствах по уходу, запчастях при необходимой замене, качестве заливаемых в устройство технических жидкостей;
- Не обращайтесь за ремонтом в «левые» и неизвестные сервисы. Это не значит, что вы обязаны ездить только в официальные дилерские центры, но старайтесь, хотя бы, выбирать сторонние СТО по рекомендациям или отзывам;
- Аккуратнее с новомодными услугами типа чип-тюнинг АКПП или чистка двигателя водородом (водородинг);
- Поддерживайте всю документацию в порядке (ЭПТС или ее привычный бумажный вариант, страховка и тд).
Тормозная система
Позволяет замедлять движение машины, вплоть до её полной остановки. Незаменима система во время экстренных ситуаций, а также когда автомобиль надо удерживать от самопроизвольного движения вниз. Автомобильные тормоза включают несколько подсистем: ручную, запасную, вспомогательную, антиблокировочную. Их совокупность называется тормозным управлением.
Задача основной тормозной системы — регулировать скорость движения машины, останавливать транспортное средство в случае необходимости. Состоит она из привода и исполнительных механизмов (барабан, диск). На современных легковых авто чаще используется гидропривод, реже — электрический, пневмо или комбинированный варианты. В некоторых случаях для повышения давления жидкости и эффективности торможения применяются вакуумный усилитель и регулятор.
Ручной или стояночный тормоз, оснащённый механическим приводом, предназначен для:
- удержания машины на спусках;
- аварийного торможения в чрезвычайных случаях.
Коэффициенты эффективности замедления автомобиля, движущегося со скоростью 80 км/ч при усилии на педаль до 50 кг основной системы и подсистем:
- главный тормоз — не меньше 5,8 м/с2;
- аварийный и ручной — 2,75 м/с2.
Принцип функционирования тормозов прост. После нажатия на педаль тормозное усилие передаётся на колёсные механизмы. Последние прижимают к дискам колодки, тем самым останавливая вращение.
Занимательный сюжет
История в этой книге простая и увлекательная. То, что нужно детям.
Трое друзей — мышонок Арни, воробей Билл и лягушонок Кристиан — решили собрать собственный автомобиль. С какими сложностями им пришлось столкнуться на пути к своей цели и как они со всем справились благодаря уму, находчивости, чувству юмора и, конечно, дружбе, вы узнаете из этой невероятной истории.
Вместе с героями сказки дети разберутся в том, как устроен автомобиль, и узнают, для чего нужны его главные детали и механизмы — подвеска, амортизатор, сцепление, рулевой механизм, двигатель, тормозная система, система охлаждения.
Двигатель внутреннего сгорания (ДВС)
Общее устройство и работа ДВС
Почти на всех современных автомобилях в качестве силовой установки применяется двигатель внутреннего сгорания (ДВС) (рис. 2.1).
Существуют еще электромобили, но их мы рассматривать не будем.
Рис. 2.1. Внешний вид двигателя внутреннего сгорания
В основе работы каждого ДВС лежит движение поршня в цилиндре под действием давления газов, которые образуются при сгорании топливной смеси, именуемой в дальнейшем рабочей.
При этом горит не само топливо. Горят только его пары, смешанные с воздухом, которые и являются рабочей смесью для ДВС. Если поджечь эту смесь, она мгновенно сгорает, многократно увеличиваясь в объеме. А если поместить смесь в замкнутый объем, а одну стенку сделать подвижной, то на эту стенку будет воздействовать огромное давление, которое будет двигать стенку.
ДВС, используемые на легковых автомобилях, состоят из двух механизмов: кривошипношатунного и газораспределительного, а также из следующих систем:
питания;
выпуска отработавших газов;
зажигания;
охлаждения;
смазки.
Основные детали ДВС:
головка блока цилиндров;
цилиндры;
поршни;
поршневые кольца;
поршневые пальцы;
шатуны;
коленчатый вал;
маховик;
распределительный вал с кулачками;
клапаны;
свечи зажигания.
Большинство современных автомобилей малого и среднего класса оснащены четырехцилиндровыми двигателями. Существуют моторы и большего объема – с восьмью и даже двенадцатью цилиндрами (рис. 2.2). Чем больше объем двигателя, тем он мощнее и тем выше потребление топлива.
Рис. 2.2. Схемы расположения цилиндров в двигателях различной компоновки:
а – четырехцилиндровые; б – шестицилиндровые; в – двенадцатицилиндровые (α – угол развала)
Принцип работы ДВС проще всего рассматривать на примере одноцилиндрового бензинового двигателя. Такой двигатель состоит из цилиндра с внутренней зеркальной поверхностью, к которому прикручена съемная головка. В цилиндре находится поршень цилиндрической формы – стакан, состоящий из головки и юбки (рис. 2.3). На поршне есть канавки, в которых установлены поршневые кольца. Они обеспечивают герметичность пространства над поршнем, не давая возможности газам, образующимся при работе двигателя, проникать под поршень. Кроме того, поршневые кольца не допускают попадания масла в пространство над поршнем (масло предназначено для смазки внутренней поверхности цилиндра). Иными словами, эти кольца играют роль уплотнителей и делятся на два вида: компрессионные (те, которые не пропускают газы) и маслосъемные (препятствующие попаданию масла в камеру сгорания) (рис. 2.4).
Рис. 2.3. Поршень
Смесь бензина с воздухом, приготовленная карбюратором или инжектором, попадает в цилиндр, где сжимается поршнем и поджигается искрой от свечи зажигания. Сгорая и расширяясь, она заставляет поршень двигаться вниз. Так тепловая энергия превращается в механическую.
Рис. 2.4. Поршень с шатуном:
1 – шатун в сборе; 2 – крышка шатуна; 3 – вкладыш шатуна; 4 – гайка болта; 5 – болт крышки шатуна; 6 – шатун; 7 – втулка шатуна; 8 – стопорные кольца; 9 – палец поршня; 10 – поршень; 11 – маслосъемное кольцо; 12, 13 – компрессионные кольца
Далее следует преобразование хода поршня во вращение вала. Для этого поршень с помощью пальца и шатуна шарнирно соединен с кривошипом коленчатого вала, который вращается на подшипниках, установленных в картере двигателя (рис. 2.5).
В результате перемещения поршня в цилиндре сверху вниз и обратно через шатун происходит вращение коленчатого вала.
Верхней мертвой точкой (ВМТ) называется самое верхнее положение поршня в цилиндре (то есть место, где поршень перестает двигаться вверх и готов начать движение вниз) (см. рис. 2.3). Самое нижнее положение поршня в цилиндре (то есть место, где поршень перестает двигаться вниз и готов начать движение вверх) называют нижней мертвой точкой (НМТ) (см. рис. 2.3). А расстояние между крайними положениями поршня (от ВМТ до НМТ) называется ходом поршня.
Рис. 2.5. Коленчатый вал с маховиком:
Основные типы
Прежде чем разобрать, из чего состоит кузов легкового автомобиля, нужно выделить основные типы его исполнения. Легковые машины серийного производства выпускаются в таких основных типах:
- седан;
- хетчбэк;
- универсал.
Есть и другие типы, но эти три являются основными и наиболее распространенными.
Кузов типа седан являются самыми популярным. Серийный седан имеет четыре двери для пассажиров, моторный отсек и багажный. Такой тип кузова является наиболее оптимальным для перевозки пассажиров и небольшого багажа.
Хетчбэк представляет собой машину с двумя дверями для пассажиров, моторный отсек и багажное отделение, не разделенное с салоном. Такой тип имеет ограничения по перевозимому грузу, а также не очень удобен для перевозки пассажиров. Однако такое исполнение имеет свои преимущества. Автомобили в таком типе кузова имеют более низкий вес и размеры, что положительно сказывается на его экономичности относительно расхода топлива.
Легковые машины в кузове универсал рассчитаны на усиленные нагрузки. Багажное отделение таких машин отличается увеличенным объемом, что не мешает оставаться салону в полноценном размере. Устройство универсала дает возможность еще больше расширить багажное отделение за счет складывания задних пассажирских сидений.
Краткий обзор важных систем и агрегатов устройства авто
Итак, согласно схеме общего устройства машины, она работает следующим образом.
Благодаря кузову все узлы устройства собраны вместе. Системы работают синхронно и слаженно. За запуск двигателя отвечает аккумулятор. Последний выдает искру, из-за которой воспламеняется бензин в камере сгорания. Детонация запускает движение поршней в моторе. Двигатель, с помощью трансмиссии (если максимально просто, это сила, которая крутит колеса) передает энергию на колеса. За плавность и исправность хода отвечает ходовка. Машина едет или останавливается. Эти процессы контролируются педалями «газ» и «тормоз». В автомобилях с механической коробкой передач есть еще педаль «сцепление» (об этом чуть ниже). Чтобы работали все лампочки и датчики, а также исправно функционировал бортовой компьютер, генератор вырабатывает ток.
Водитель, сидя за рулем в комфортабельном салоне, не видит и не ощущает всю сложность технического устройства автомобиля. Он лишь поворачивает ключ в замке, переключает рычаг коробки, давит педали, крутит руль, да жмет кнопочки на панели. Ну, и контролирует уровень топлива в баке. Сказка, да и только!
Однако, все же, если он хочет понимать устройство автомобиля, хотя бы на уровне «для начинающих», должен разбираться еще в некоторых механизмах.
Важным элементом схемы и устройства автомобиля является движок (или мотор). Они бывают внутреннего сгорания (на бензине или газе) и электрические. Первые подразделяются еще на десяток подвидов, но мы туда углубляться не станем.
Не менее значимой частью управления считается тормозная система. Она бывает стояночная (чтобы фиксировать авто на неровной поверхности) и рабочая (предназначена для временной или полной остановки, а также для снижения скорости движения);
Коробка передач. Речь идет о знакомых каждому водителю терминах «механика» или «автомат», если грамотно – МКПП и АКПП. Еще бывает роботизированная коробка (некий микс первых двух), но она не получила широкого распространения. Автоматом управлять проще, поскольку он сам контролирует скорость и нагрузку на машину, в такой машине нет педали сцепления. В случае же с механикой, водитель, с помощью последнего, самостоятельно переключает скорости, следя за нагрузкой на авто.
Что такое сцепление? Как работает данный элемент устройства? Вы когда-нибудь задумывались, почему, когда мы заводим тачку, она сразу не едет. Почему при заведенном двигателе она стоит на месте, пока мы не переключим скорость и не нажмем на педаль газа (тормоза и сцепления, потом газа при МКПП)? Сейчас попробуем объяснить:
- Силовой агрегат (движок) авто оснащен маховиком и коленвалом. На самом деле, там внутри сложная система шестеренок, валов и зубьев, но чтобы углубиться в детали этой конструкции, нужно обладать хотя бы минимальным запасом специальных знаний. А потому, мы стараемся объяснять проще.
- Со стороны маховика к мотору прикреплена коробка передач со сцеплением.
- Завод автомобиля происходит на «нейтралке» (нейтральная передача), при которой зубья коленчатого вала выведены из зацепления. Другими словами, вал коробки вращается вхолостую, крутящая сила, пока, не передается на колеса.
- Чтобы начать двигаться, нужно выжать сцепление. Оно спровоцирует плавное сочленение шестеренок маховика с трансмиссией. Далее, следует включить первую скорость. Начнется движение всего механизма, можно жать педаль газа. В автомобилях с АКПП весь этот процесс выполняется автоматически, без участия водителя.
Ну что же, мы разобрали базовые элементы конструкции и устройства современного автомобиля, постарались объяснить все максимально доступно и просто. Теперь вы понимаете, каким образом тачка едет, почему работает двигатель, за что отвечает тот или иной агрегат.
Мало кто поспорит, управлять современной машиной, да еще с АКПП – одно удовольствие. Но это – только если соблюдать рекомендации по уходу, относиться к авто бережно, вовремя проходить ТО и реагировать на малейшие неисправности.
Строение автомобиля
Самоходная машина – это такая машина, которая двигается (приводится в действие) с помощью двигателя.
Автомобиль состоит из отдельных деталей, агрегатов, узлов, механизмов и систем. Для того, чтобы в дальнейшем вы могли понимать техническую информацию, разговаривать на техническом языке постарайтесь запомнить следующие термины, которые вам очень помогут при изучении строения автомобиля в будущем :
Деталь – это отдельная часть автомобиля, состоящая из цельного куска материала. Из деталей может состоять не только настоящий автомобиль, но даже ваша игрушка.
Узел – это две детали, соединенные вместе, с помощью чего либо. Детали могут соединяться с помощью болтов, или других деталей. Наверное, название узел автомобиля произошел от обычного веревочного узла. Ведь, когда мы завязываем узел, мы соединяем два конца веревки.
Механизм – это устройство, которое может передавать движение, преобразовывать энергию или изменять скорость.
Есть такие игрушки «инерционные машинки», которые отводятся назад, отпускаются и машинка начинает ехать. Так вот машинка едет из-за работы инерционного механизма, который создает запас хода и по инерции движет машинкой.
Агрегат – соединение нескольких устройств в одно целое для выполнения одной поставленной перед ним задачи.
Система – это совокупность частей, у которых есть одна общая функция. Давайте вспомним, как на площадке скрипят качели, если вы смажете маслом детали качели, скрип уйдет. Так вот, в двигателе автомобиля есть такая система, которая смазывает детали. Система смазки состоит из совокупности частей, у которых есть одна общая функция – смазывать детали.
Автомобиль состоит из трех основных частей кузова, двигателя и шасси.
Источник
Назначение и требования
Если двигатель называют сердцем автомобиля, то кузов – это его оболочка или тело. Как бы то ни было, именно кузов является самым дорогим элементом машины. Основное его назначение – это защита пассажиров и внутренних компонентов от воздействия окружающей среды, размещение посадочных мест и прочих элементов.
Кузов автомобиля
Как к важному конструктивному элементу к кузову предъявляются определенные требования, среди которых:
- стойкость к коррозии и долговечность;
- сравнительно небольшая масса;
- необходимая жесткость;
- оптимальная форма, чтобы обеспечить ремонт и обслуживание всех агрегатов автомобиля, удобство погрузки багажа;
- обеспечение необходимого уровня комфорта для пассажиров и водителя;
- обеспечение определенного уровня пассивной безопасности при столкновении;
- соответствие современным стандартам и тенденциям в дизайне.
Работа частей трансмиссии
Сцепление служит для того чтобы разъединять коробку передач (КП) от двигателя, затем их плавно соединять при переключении передач и при трогании с места.
КП меняет крутящий момент, передаваемый от коленчатого вала к карданному. Блок КП отключает соединение мотора с карданной передачей настолько, насколько это необходимо для движения автомобиля задним ходом.
Главной функцией карданной передачи является передача крутящего момента от КП к главной передаче под разным углом.
Основной функцией главной передачи является передача крутящего момента под углом в девяносто градусов от карданного вала через дифференциал к приводным валам основных колес.
Дифференциал вращает ведущие колеса с различной частотой при поворотах и неровной поверхности.
Основные узлы устройства автомобиля
Несмотря на огромное число моделей и брендов, при детальном рассмотрении оказывается, все легковые транспортные средства устроены одинаково.
Основные части любого автомобиля:
- Двигатель (мотор). Устройство трансформирует тепловую энергию в механическую, что необходимо для передачи крутящего момента к колесам. Другими словами, благодаря ему машина едет;
- Трансмиссия (силовая передача). Отвечает за тот самый крутящий момент, который стимулируется источником энергии от мотора. В данный узел входят следующие агрегаты: коробка передач, сцепление, карданная передача, ведущий мост;
- Ходовая часть (в простонародье – «ходовка»). Механическая основа движения автомобиля. Конструкция включает переднюю и заднюю подвески, колеса, ведущие мосты;
- Системы управления. Собственно говоря, это рулевая система (чтобы ехать) и тормозная (чтобы останавливаться);
- Электрооборудование. Сюда входят аккумулятор, проводка, генератор. Словом – источники и потребители тока.
Все перечисленные элементы крепятся к несущей конструкции – кузову автомобиля. Последний состоит из днища, передних и задних лонжеронов (силовые детали каркаса, делающие его прочным и устойчивым), моторного отсека, крыши и навесных элементов (двери, капот, крышка багажника, бампер, крылья).
Данный перечень — лишь «верхушка айсберга», но ее вполне достаточно, чтобы начать понимать базовый принцип устройства автомобиля.
Если вы ищете учебник или пособие, в котором легко и доступно, «для чайников», расписано устройство автомобиля, рекомендуем обратить внимание на книгу Бескаравайного М.И. «Устройство автомобиля просто и понятно для всех»
Пособие легко скачать в Интернете из любой онлайн-библиотеки.
Книга для чтения папами своим сыновьям об устройстве автомобиля. Также подойдет всем, кому интересно узнать о тонкостях автомобилестроения доступным языком.
Я уже заметила, что в выборе детской литературы стараюсь найти что-то более серьезное. Как итог получается подобрать интересные издания, но которые могут заинтересовать более взрослое поколение или же подросших детишек. Книга «Как собрать автомобиль», как раз такая книга.
Я взяла её в нашей Областной библиотеке, поэтому не особо расстроилась, когда поняла, что ее нужно приобретать для детей среднего школьного возраста. Ну ничего, возьмем еще раз, но через несколько лет.
Твердый ламинированный переплет; качественная, крепкая бумага; цветные иллюстрации и объемный текст.
Ознакомившись с оглавлением и прочитав 1 главу, я выглядела примерно так:
Просто, я далека от тонкостей механики и хоть на курсах вождения нам и рассказывали об устройстве автомобиля, но я все равно с трудом представляю почему он движется. Оговорюсь, что прочитав книгу до конца, все стало более или менее на свои места и мне стали понятны основные принципы. Интересующиеся темой детски постарше тоже быстро вникнут, поэтому считаю, что такая серия книг (их уже, кажется 4) должны быть у каждого мальчишки.
История довольно простая главный герой отбиваясь от нападок бандитов вместе с приятелем начинают строить автомобиль с нуля. Затем к ним присоединяется еще один герой (по совместительству спекулянт, который все детали и достает). Вперемешку с житейскими проблемами главные герои рассказывают об устройстве автомобиля и последовательно его собирают.
Иллюстрации мне понравились и в тоже время нет. Например все схемы, чертежи и прочее, отточено до мелочей и все очень понятно, а вот художники сами животные удались не очень, страшненькие какие-то.
В любом случае, издание вышло очень удачным! Я бы рекомендавала все таки, именно. папам читать книгу своим детям (в частности сыновьям). Папе ловчее на пальцах показать что-то по технической части, объяснить более простым языком принципы работы узлов и агрегатов. А после изучения как хорошо вместе заглянуть под капот настоящего автомобиля!
Источник
Тормозная система
Как и следует из названия, тормозная система предназначена для снижения скорости автомобиля или полной его остановки. Состоит тормозная система из тормозных колодок, дисков, барабанов и цилиндров. Условно тормозную систему можно поделить на два типа – это рабочая (предназначена для полной остановки или снижения скорости) и стояночная (предназначена для удержания автомобиля на неровном или сложном дорожном покрытии).
Современные автомобили предусматривают установку тормозных систем, которые состоят из тормозных механизмов и гидропривода. В то время, когда вы нажимаете на педаль тормоза,в гидроприводе возникает избыточное давление, которое возникает благодаря тормозной жидкости. Это, в свою очередь, влечет срабатывание прочих тормозных механизмов.
Из чего состоит автомобиль: схема
Устройство автомобиля можно представить следующим образом.
В подавляющем большинстве случаев на машинах установлены двигатели внутреннего сгорания. Так как они не являются идеальными, велись и ведутся разработки по изобретению новых моторов. Так, с недавних пор введены в эксплуатацию автомобили с электрическими двигателями, для зарядки которых достаточно обычной розетки. Большую известность получил электромобиль “Тесла”. Однако, о большом распространении таких машин, безусловно, пока говорить очень рано.
Шасси, в свою очередь, состоит из:
- трансмиссии или силовой передачи;
- ходовой;
- механизма управления транспортным средством.
Кузов предназначен для размещения в машине пассажиров и комфортного перемещения. Основными видами кузова на сегодняшний день являются:
- седан;
- хэтчбек;
- кабриолет;
- универсал;
- лимузин;
- и другие.
Производители мини-электрокаров
Выпуском детского электротранспорта сегодня занимаются производители всего мира, и в нашей стране можно приобрести как высококачественные американские и европейские изделия, так и более дешёвые китайские модели.
Одними из популярнейших хорошо зарекомендовавших себя производителей являются:
- Razor,
- River Toys,
- Peg Perego,
- Joy Automatic,
- Autokinder;,
- VIP Toys,
- Akai Toys.
Добротный внешний вид с качественным литьём каждой детали может свидетельствовать и о надежности машины. Остановить свой выбор на дорогих брендах, или более бюджетном сегменте – дело сугубо индивидуальное.
Учебник для студентов вузов.
В учебнике рассмотрена конструкция автомобиля. Приводится информация по классификации всех его основных систем, агрегатов и механизмов. Изложены требования предъявляемые к техническим параметрам конструкции автомобиля. Рассмотрено назначение и особенности элементов систем, агрегатов и механизмов автомобиля, а так же соответствия предъявляемым требованиям. Конструктивные особенности всех основных элементов и систем автомобиля увязаны с рабочими процессами, что необходимо для расчета при определении проектируемых и действующих в агрегатах нагрузок.
В учебнике проводится сравнительный анализ действующих нагрузок и конструктивных особенностей механизмов всех систем автомобиля. Показаны преимущества и недостатки при различном исполнении узлов и соответствующих рабочих процессов происходящих в них. Учебник предназначен для студентов ВУЗов изучающих конструкцию автомобилей различных типов.
ISBN: 5-7695-2638-6
Оглавление книги.
1. Конструкция и свойства автомобиля 4
1.1. Свойства автомобиля 4
1.2. Требования к конструкции автомобиля 7
Конструктивные схемы кузовов.
2. Сцепление 8
2.1. Назначение и типы 8
2.2. Требования к сцеплению 9
2.3. Принципиальные схемы фрикционных сцеплений 18
2.4. Привод управления сцеплением 23
2.5. Конструкции сцеплений и приводов управления 29
2.6. Расчет сцепления S3
2.7. Расчет привода управления сцеплением 65
3. Коробка передач 69
3.1. Назначение и типы 69
3.2. Требования к коробке передач 70
3.3. Ступенчатые коробки передач 75
3.4. Двухвальные коробки передач 77
3.5. Трехвальные коробки передач 84
3.6. Многовальные коробки передач 92
3.7. Гидромеханические коробки передач 100
3.8. Расчет коробки передач 113
4. Раздаточная коробка 125
4.1. Назначение и типы 125
4.2. Требования к раздаточной коробке 127
4.3. Конструкция раздаточных коробок 130
4.4. Расчет раздаточной коробки 140
5. Карданная передача 142
5.1. Назначение и типы карданных передач и карданных шарниров 142
5.2. Требования к карданной передаче 146
5.3. Конструкция карданных передач 152
5.4. Расчет карданной передачи 157
6. Главная передача 164
6.1. Назначение и типы 164
6.2. Требования к главной передаче 167
6.3. Расчет главной передачи 176
7. Дифференциал 183
7.1. Назначение и типы 183
7.2. Требования к дифференциалу 188
7.3. Расчет дифференциала 192
8. Полуоси 196
8.1. Назначение и типы 196
8.2. Требования к полуосям 198
8.3. Расчет полуосей 199
9. Мосты 204
9.1. Назначение и типы 204
9.2. Требования к мостам 205
9.3. Ведущий мост 209
9.4. Комбинированный мост 224
9.5. Передний управляемый мост 235
9.6. Поддерживающий мост 243
9.7. Расчет мостов 245
10. Подвеска 254
10.1. Назначение, основные устройства и типы 254
10.2. Требования к подвеске 260
10.3. Конструкция подвесок 275
10.4. Амортизаторы 292
10.5. Расчет подвески 298
11. Колеса 305
11.1. Назначение и типы 305
11.2. Шины. Требования, типы, конструкция 307
11.3. Ободья, ступица и соединительный элемент колеса 318
11.4. Неуравновешенность и балансировка колес 322
11.5. Регулирование давления воздуха в шинах 323
11.6. Расчет колес 326
12. Рулевое управление 332
12.1. Назначение и типы 332
12.2. Требования к рулевому управлению и его параметры 334
12.3. Травмобезопасное рулевое управление 342
12.4. Рулевой механизм 344
12.5. Рулевой привод 348
12.6. Рулевые усилители 351
12.7. Конструкция рулевых управлений 357
12.8. Расчет рулевого управления 370
13. Тормозные системы 377
13.1. Назначение и типы 377
13.2. Требования к тормозным системам 378
13.3. Тормозные механизмы 381
13.4. Оценочные параметры и принципиальные схемы колесных тормозных механизмов 384
13.5. Тормозные приводы 392
13.6. Регуляторы тормозных сил 400
13.7. Антиблокировочные системы 402
13.8. Тормозные системы легковых автомобилей 408
13.9. Тормозные механизмы и приборы тормозного пневмопривода грузовых автомобилей 424
13.10. Расчет тормозных систем 439
14. Несущая система 446
14.1. Назначение и типы 446
14.2. Рама 448
Типы кузовов.
14.6. Требования к кузову 463
14.7. Кузова легковых автомобилей 465
14.8. Кузова автобусов 468
14.9. Обтекаемость, обзорность и шумоизоляция кузова 471
14.10. Расчет кузова 472
Список технической литературы 476
Электромобили
Автомобильные сигнализации
Тюнинг автомобилей
Как сделать авто своими руками
Генераторы зарубежных автомобилей
746
Поделиться
Как выбрать оптимальную модель
Первым делом необходимо определиться с видом детского транспорта и с тем, для какого возраста он должен подходить
Тут стоит обратить внимание на форму корпуса и расстояния между его частями. Если малыш прибавит в росте быстрее ровесников, сиденье и руль могут стать неудобными, а ноги маленького водителя перестанут помещаться в салоне
Но все же не лишним будет почитать отзывы покупателей о том или ином производителе. Дешёвые модели также выдерживают несколько лет бережного использования, но для другого ребенка ресурса узлов уже может не хватить.
Важным моментом является наличие ремней безопасности, обеспечивающих дополнительную защиту юного водителя. Для быстрых моделей, особенно экстремальных дрифт-каров, рекомендуется комплектация шлемом.
