Volkswagen golf r 2020 как конкурент porsche 911



Holy smokes. We expected great things out of the new 2021 VW Golf R, especially after the launch of the 2021 Golf revealed a completely different model from its predecessor. Everything about the hatchback screamed fresh, modern, and brimmed with state-of-the-art technology. We expected a lot of the new Golf’s DNA to carry over to its range-topping model, but seeing the prototype of the Golf R completely undisguised is raising our expectations to levels that we can’t contain.

The full details of the next-generation 2021 VW Golf R have yet to be unveiled, but let it be said this early: if it lives up to the growing hype it’s receiving, we could be looking at one of the greatest hot hatches of all time. Too much? I don’t think so. What do you think of the new Volkswagen Golf so far?

  • Love it
    • More power on tap
    • Looks fresh and modern
    • Loads of new tech features
  • Leave it
    • Plenty of questions to be answered
    • Sky-rocketing hype and expectations
    • Rival models offer compelling options

Will There Be a 2020 Golf R?

The MK.8 2021 vw Golf R is set to make its debut for the 2020 model year and will be offered in standard guise and an R Plus trim that will offer up to 400 horsepower. That model is expected to be a production version of the 2014 VW R400 concept.

What Will Replace the Golf R?

There is no replacement for the Golf R as the model hasn’t been cancelled. The eighth-generation Golf R is set to arrive for the 2022 model year with as much 400 horsepower on tap.


  • digital infotainment and guage cluster
  • enhanced sports seating
  • improved materials

This is where the entire lineup of VW Golf models, including the 2021 Golf R, will shine. The interior of the next-gen model is completely new, designed from scratch as Volkswagen likes to remind us. It’s the first time we’re seeing a fully digital interior in a 2021 VW Golf, and we still can’t get past how clean, modern, and all-around incredible it looks.

We also expect the next-generation 2021 Golf R to carry a lot of the same design details. From the two-tier dashboard to the extensive digital display setup, this is an interior that you normally don’t see in a hatchback, let alone one that’s specced for performance.

We’re particularly intrigued by the what the new Golf R’s dashboard will look like. The standard Golf Mk8’s interior comes with two digital displays, including an 8.25-inch screen in the center for access to the infotainment system. There’s an option to upgrade both displays to 10-inch versions, creating what Volkswagen calls the Innovation Cockpit. Among other things, we’d like to see that option available to the 2021 VW Golf R.

In terms of tech, the Golf Mk8 comes with a new voice control feature that responds to natural voice command. It’s also equipped with Alexa integration, which you can use for a variety of functions. Expect the
R to receive something similar.

The previous-generation car comes with 13.4 cubic feet of space behind the rear seats. Fold those seats and the space increases to 44.8 cubic feet. Don’t be surprised if Volkswagen manages to squeeze more cargo space out of the new 2021 VW Golf, including the Golf R.


В 2014 году был представлен Golf Sportsvan. Это крупный компактвэн, созданный на удлиненной платформе MQB.

Volkswagen GTE и e-Golf

Гибридная версия GTE с возможность зарядки от розетки обеспечивает хорошую производительность. Общая мощность системы 204 л.с., и согласно данным производителя автомобиль может преодолеть на электричестве 50 км. Однако, автожурналистам в зимних тестах удавалось проехать не больше 23 километров.

Полностью электрическая версия e-Golf, согласно заявлениям VW, способна покрыть 190 км (версия 115 л.с.), а позже – 300 км (136 л.с.).

Volkswagen Golf GTI и GTD

Семейство спортивных Гольфов открывает вариант GTI. Он был доступен только как хэтчбек, а его двигатель развивал мощность 220 — 310 л.с. GTI – это, конечно же, шотландская клетка на сиденьях, передний привод и блокировка дифференциала с электронным управлением. Для экономных предусмотрен вариант GTD с 2-литровым дизельным двигателем мощностью 184 л.с. Он похож на GTI, но имеет слегка заниженную и усиленную подвеску.

Самая могучая – флагманская версия Clubsport S, выпущенная ограниченной серией 400 штук. 

Volkswagen Golf R

На вершине спортивного списка лежит мощная версия R, которая всегда идет только с полным приводом. Аналогично GTI можно выбрать ручную или автоматизированную коробку передач DSG. Golf R впервые был доступен и в кузове универсал. С 2013 по 2017 год отдача мотора достигала 300 л.с., а после – 310 л.с. С DSG разгон до 100 км/ч занимал 4,6 секунды.

В 2016-2017 годах производитель предложил ограниченную версию R360S, чей двигатель ЕА888 развивал 360 л.с.


Mercedes-AMG A 35

The Mercedes-AMG A 35 has proven its worth as, arguably, the best entry-level premium performance model on the market. Coming in either sedan or hatchback form, the AMG A 35 isn’t your typical pocket rocket. Sure, it boasts a lively 2.0-liter turbocharged four-banger engine that produces 302 horsepower and 295 pound-feet of torque. It also carries a seven-speed dct that sends power to all four wheels courtesy of Mercedes’ 4Matic all-wheel-drive system. In full bore, the AMG A 35 can sprint from 0 to 60 mph in just 4.7 seconds, a lively number for a car of its ilk. You can even choose from five driving modes that provide different levels of ride and handling. But to say that the AMG A 35 is all about power and performance is to push aside all of its other important characteristics. Just as the
Mk8 R is loaded on the tech front, so too is the
A 35. Despite its size and placement in AMG’s hierarchy, the AMG A 35 comes with a fully digital cockpit that includes, among other tech goodies, the latest MBUX infotainment gear.
Unfortunately, the AMG A 35 isn’t available in hatchback form so if we’re looking to buy one, our only option is to score the sedan model. That shouldn’t be a problem for those who are in it for the thrills because the AMG A 35 provides those in spades. Pricing for the A 35 starts at around $45,000, right where we expect the Volkswagen Golf R Mk8’s price to start as well.

Read our full review on the 2020 Mercedes-AMG A 35

BMW M135i xDrive

As fanciful as the Mercedes-AMG A 35 and the Volkswagen Golf R Mk8 are — or expected to be, in the case of the latter — the BMW M135i xDrive is just as mean, just as potent, and just as packed with all of BMW’s latest technologies. Under the hood of this menacing hot hatch sits a 2.0-liter turbocharged four-cylinder engine that produces 302 horsepower and a whopping 332 pound-feet of torque. All four wheels receive power from the engine courtesy of an eight-speed automatic transmission. When let loose, the M135i xDrive all-wheel drive can accelerate from 0 to 60 mph in around 4.7 seconds before peaking at a top speed of 155 mph. There’s no need to feel inferior when you’re behind the wheel of an all-wheel drive M135i xDrive, especially when you’re lined up together with a
A 35 and, soon enough, a Volkswagen Golf R Mk8. The Bimmer can handle its business against its rivals. Beyond its power and performance capabilities, the M135i xDrive also comes with a suite of new tech that should get you excited. The dashboard layout looks familiar, sure, but it’s also the place where you can find a 10.25-inch touchscreen for the infotainment system. A fully digital instrument cluster of the same size creates a long display akin to what you’ll see in the Bimmer’s counterparts from AMG and Volkswagen. And for all of that, the BMW M135i xDrive retails for €48,900 in Europe. Unfortunately, the model isn’t available in the U.S. market.

Read our full review on the 2020 BMW M135i xDrive

Spy Shots

April 28,2020: Doing some on-track testing

The Prototype of the 2021 VW Golf R that you see here is clearly so close to production-ready that it hurts. Much like the previous prototype we saw, it’s sporting all production body panels and is, obviously, going through the final phase of tuning and testing. While there are no significant changes, the rear spoiler is a little different. We’re expecting around 330 horsepower, AWD, and a DSG dual-clutch transmission. For now, there’s no set debut date, but given the look of this prototype expect it to debut sometime in the second half of 2020 with an on-sale date closer to the end of 2020.

Другие проблемы и неисправности

Отсутствие реакции камеры заднего вида на включение передачи заднего хода. Причина – попадание грязи через механизм открывания двери и повреждение камеры.

Влажность в передней и задней части салона. Если вода появляется спереди, то в этом виноват неправильно проложенный дренажный канал от испарителя кондиционера. Вода сзади – проблема плохо установленных уплотнителей.

Если вдруг откажет указатель температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива, то необходимо быть готовым к дорогостоящей замене приборной панели. Просто поставить приборку от другого авто не получится, так как сложная электронная мультиплексная сеть имеет своего рода защиту. Впрочем, данный недуг встречается не часто.

В возрастных экземплярах нередко обнаруживается вспучивание лакокрасочного покрытия в районе стыка заднего крыла и бампера. Следы начала коррозии порой наблюдаются и в местах сколов над ветровым стеклом.

По прошествии 100-150 тыс. км приходится ремонтировать сервопривод заслонки отопителя (3-5 тыс. рублей).

Время от времени подводит и сервопривод замка лючка бензобака (2-3 тыс. рублей).

Особенности экстерьера

Внешне от стандартной модели заряженную версию Golf R отличают:

  • бамперы другой формы;
  • юбки на порогах;
  • корпуса зеркал, выполненные из алюминия;
  • измененный дизайн 18 и 19-дюймовых легкосплавных дисков;
  • биксеноновая оптика;
  • спойлер;
  • четыре спортивных патрубка.

В конфигурации автомобиля присутствуют элементы спортивного стиля

Благодаря этому горячий хэтчбек имеет более спортивный вид. Используемые приемы позволили улучшить аэродинамику кузова

Это особенно важно, если эксплуатировать авто на треке

Кузов нового поколения Golf R стал более обтекаемым – коэффициент аэродинамического сопротивления составляет всего 0,275.

Interior, Comfort, and Cargo

Volkswagen interiors are simple and well crafted, and the GTI’s is no exception. Although the car’s main selling point is its agility and driver feedback, shoppers can still outfit their hot hatches with a few luxury features. Notable options include dual-zone automatic climate control and 12-way-adjustable leather power seats, but the GTI is plenty comfortable in its base guise. Four people can travel in reasonable comfort in any of them, but don’t expect vast amounts of spread-out room in the rear seats. The entire Golf family enjoys large cargo holds, easy-to-fold seats, and useful in-cabin storage cubbies. Thanks to the nearly flat load floor, you’ll have no trouble packing up the car for a trip to the beach or a ride home from IKEA.

View Photos


Двигатель и дополнительные опции

Под капотом четвертого поколения Фольксваген Гольф R уставлен турбированный двигатель с четырьмя цилиндрами, работающий на бензине. Его объем составляет 2 литра. Силовой агрегат с маркировкой EA888 отлично известен фанатам концерна по Audi S3. Он оснащен системой непосредственной подачи топлива и улучшенной версией регулировки высоты подъема выпускных клапанов.

В топовой комплектации хэтчбек получит двухлитровый мотор

Этот силовой агрегат способен развивать мощность в районе 300 лошадиных сил, которые становятся доступны водителю уже при 5 500 – 6 200 об/мин. Максимальный крутящий момент составляет 380 Нм. Это наделяет хэтчбек невероятной динамикой – от 0 до 100 км/час автомобиль способен разогнаться за 5,1 секунды.

Технические характеристики распространяются на модификацию, оснащенную механической шестиступенчатой трансмиссией.

Также горячий хэтчбек доступен в комплектации с 6-ступенчатым роботом DSG, имеющим два сцепления. Это позволяет разгоняться на 0,2 секунды быстрее, доходя по показателям до базовых параметров Porsche 911 и Cayman S. Несмотря на такие выдающиеся динамические показатели, автомобиль в среднем потребляет 7 литров топлива на 100 километров пути.

По подвеске заряженная версия Golf получилась на 20 мм ниже стокового варианта. Также авто оснащено полным приводом на базе системы Haldex 5-го поколения, которая имеет электронную имитацию блокировок дифференциалов для двух осей.

Опционально предлагается адаптивная подвеска, которая имеет три стандартных рабочих режима:

  • Comfort;
  • Normal;
  • Sport.

Тормозная система Golf R отличается высокой производительностью, имеет вентилируемые диски спереди и сзади диаметром 340 и 310 мм соответственно.

Warranty and Maintenance Coverage

What was once the industry’s best bumper-to-bumper warranty, at six years or 72,000 miles of coverage, has been shortened to four years or 50,000 miles. To help make that reduced coverage a little easier to swallow, Volkswagen now offers two years of regularly scheduled maintenance at no charge.

  • Limited warranty covers four years or 50,000 miles
  • Powertrain warranty covers four years or 50,000 miles
  • Complimentary maintenance is covered for two years or 20,000 miles



VEHICLE TYPE: front-engine, front-wheel-drive, 5-passenger, 4-door hatchbackPRICE AS TESTED: $35,920 (base price: $27,265)ENGINE TYPE: turbocharged and intercooled DOHC 16-valve inline-4, iron block and aluminum head, direct fuel injectionDisplacement: 121 cu in, 1984 ccPower: 220 hp @ 4700 rpmTorque 258 lb-ft @ 1500 rpmTRANSMISSION: 6-speed manualCHASSIS:Suspension (F/R): struts/multilinkBrakes (F/R): 13.4-in vented disc/12.2-in vented discTires: Hankook Ventos S1 Noble 2, 225/40R-18 92 HDIMENSIONS:Wheelbase: 103.6 in Length: 168.0 in Width: 70.8 in Height: 56.8 in Passenger volume: 96 cu ft Cargo volume: 23 cu ft Curb weight: 3221 lbC/D TEST RESULTS:Zero to 60 mph: 6.0 secZero to 100 mph: 14.5 secZero to 120 mph: 22.4 secRolling start, 5–60 mph: 6.8 secTop gear, 30–50 mph: 12.4 secTop gear, 50–70 mph: 8.4 secStanding ¼-mile: 14.5 sec @ 100 mphTop speed (governor limited): 125 mphBraking, 70–0 mph: 174 ftRoadholding, 300-ft-dia skidpad: 0.89 gC/D FUEL ECONOMY:Observed: 25 mpgEPA FUEL ECONOMY:Combined/city/highway: 28/25/33 mpg>>CLICK TO DOWNLOAD TEST SHEET<<


  • Large air intakes on the bumper
  • Blue brake calipers
  • Four tailpipes mean something sporty is hiding underneath that hood

It’s great to see a test mule wearing absolutely no camouflage, isn’t it? I don’t know what Volkswagen was thinking taking out the next-generation 2021 Golf R prototype wearing its birthday suit, especially with so many Peeping Toms out in the wild, cameras on-hand, ready to take photos of the hot hatch in all its glory.

So, how do we know that this is the 2021 W Golf R?

OK, so they’re not exactly large, but they are present in the hot hatch, something that we can’t say for the regular base model. Likewise, we don’t expect the new Golf GTI Mk8 to have big intakes. Unless Volkswagen has an entirely new performance model that it hasn’t revealed, there’s a good chance that the prototype we’re looking at is the upcoming 2021 Golf R Mk8.

Obviously, we’re not hitching our wagons on the sight of two large intakes. That’d be foolish. Move to the rear section and you’ll see the test mule sporting, not one, not two, not three, but four tailpipes flanking the rear diffuser. Volkswagen’s not a company of excess, and it certainly wouldn’t slap that many pipes on the back of the car if said version of the hatchback isn’t properly sporty and performance-oriented.

Not only are the calipers blue, but they’re also noticeably bigger than the red calipers we saw from what we believe to be the test prototype for the next-generation
Golf GTI.

Потеря веса

Дополнительные опасения могут быть вызваны тем, что Гольф 7 сильно похудел. Например, кузов стал легче на 37 кг, ходовая — на 26 кг, а электрика – на 6 кг. Разница в массе между базовыми Golf VI и Golf VII составляет 100 кг. Повлияло ли это на качество? Похоже, немного сказалось.

Мы слышали, например, о легко царапающихся передних стеклах, а так же о скоропортящихся уплотнителях задних дверей в пятидверных версиях (вода через них попадала в салон). Что интересно, в более поздних машинах (с 2017 года) могут запотевать фары.

В автомобилях с двигателем мощностью менее 120 л.с. сзади установлена скручиваемая балка, а в более сильных модификациях – многорычажная подвеска.

В остальном, ничего смертельного. Мастерские, обслуживающие корпоративные автомобили, и сами водители положительно отзываются об этой модели. Пока Фольксваген Гольф 7 не создает серьезных проблем. Тем не менее, некоторые неисправности встречались. Прежде всего, в популярных версиях оказались не очень долговечными подшипники механической коробки передач. Коробка либо менялась по гарантии, либо более или менее успешно ремонтировалась.

В рамках сервисной акции обновлялись цапфы передних колес, которые в автомобилях первых партий были изготовлены из плохо закаленной стали. Часть машин имела проблемы с усилителем тормозов. Педаль тормоза становилась тугой, и высвечивался индикатор неисправной тормозной системы. Виновником был вакуумный шланг. Его менять довольно сложно.


Если в автомобиле установлена коробка передач с двойным сцеплением DSG, то следует обновлять трансмиссионную жидкость каждые 60 000 км. В случае с 6-ступенчатой коробкой стоимость составит от 10 до 15 тысяч рублей – в зависимости от того, используется ли оригинальное масло или заменитель. Фильтр следует устанавливать только оригинальный. Расходы на обновление жидкости в 7-ступенчатом роботе меньше – около 8 000 рублей. Здесь в механическую часть коробки и мехатроник масло заливается по отдельности.

Спокойная манера вождения существенно продлит срок службы мехатроника, комплекта сцепления и двухмассового маховика. Зачастую маховик и сцепление приходится обновлять после 100-150 тыс. км. Мехатроник обычно выдерживает более 150-200 тыс. км.

В случае ремонта, расходы окажутся немаленькими. Для реанимации мехатроника понадобится от 17 000 до 50 000 рублей, сцепления – порядка 40-60 тыс. рублей, двухмассового маховика – 30-50 тысяч рублей. Для сохранения плавности работы ДСГ необходимо своевременно проводить адаптацию сцепления.

Сцепление механической коробки передач обойдется в сумму 14-50 тыс. рублей, а работа по замене — свыше 15 000 рублей.

Дополнительных расходов потребуют полноприводные модификации 4Motion. Обновление масла в муфте Haldex необходимо через каждые 60 000 км. Вместе с ним стоит заменить и фильтр, хотя производитель этого и не рекомендует.

Engine, Transmission, and Performance

The GTI’s 228-hp turbocharged four-cylinder is one of the greats. Offering a reasonable amount of power, it delivers instant response and solid acceleration. The clutch pedal in manual models is easy to use, which means shifting is never a chore. But if you’d rather let the car handle the gearchanges, the optional dual-clutch automatic is no slouch, either. We’d happily pilot a GTI every day. It is nimble and responsive and takes corners beautifully. Most important, this hatchback is well coordinated and does just what you want it to do. The GTI reacts to steering inputs so quickly and accurately that you’ll think the car is a sentient being. Plus, its brakes are firm and progressive on the road and strong on the track.

View Photos


Бензиновые двигатели

Двигатель 1.2 TSI в начале производства имел проблемы с регулятором фаз ГРМ (до 2015 года). Официальные сервисы меняли фазорегулятор по гарантии вместе с регулирующим клапаном. Стоит проверить — была ли замена в интересующем вас автомобиле. VW устранял дефект бесплатно до 2020 года.

Общей проблемой, беспокоящей моторы 1.2 и 1.4 TSI после 100-150 тыс. км, является увеличение расхода масла. Причина — закоксовывание и залегание колец. Стоимость ремонта — 100-150 тыс. рублей. В 2014 году появились модернизированные кольца. В редких случаях при разрушении поршней дело доходит до задиров на стенках цилиндров. 

Спустя 100-150 тыс. км внимания может потребовать актуатор турбокомпрессора. Его шток клинит, либо появляется люфт. Новый актуатор доступен за 16 000 рублей, а за замену в сервисе попросят около 3000 рублей.

Все упомянутые выше моторы имеют проблемы с водяным насосом (7-18 тысяч рублей), который не выдерживает установленного производителем интервала 210 000 км. Его лучше заменить вместе с ремнем ГРМ уже через 100-120 тыс. км. Комплект ГРМ обойдется в сумму 7-14 тысяч рублей, а работа по замене ремня оценивается в 5-8 тысяч рублей.

Более мощные турбомоторы 1.8 и 2.0 TSI (ЕА888 уже 3-го поколения) зарекомендовали себя неплохо. У них больше нет склонности к повышенному расходу масла, а проблема накопления нагара на впускных клапанах решена с помощью дополнительной форсунки.

В то же время, встречается потеря охлаждающей жидкости через модуль регулирования температуры. Термостат — не точный термин, так как в состав модуля входит и водяной насос.

Перед покупкой версий GTI и R с двигателем 2.0 TSI следует проверить историю обслуживания и состояние привода ГРМ. Хотя срок службы цепи и увеличился, но риск преждевременного растяжения все еще существует.

Последние двигатели 1.0 и 1.5 TSI (тоже серии ЕА211), пока еще не создают проблем. Однако, следует помнить, что 1,5-литровый турбомотор имеет сложную конструкцию, которая в будущем может доставить неприятности. В частности, сажевый фильтр и система АСТ, отключающая цилиндры, когда двигатель работает при низких нагрузках. Данную систему имеет и часть моторов 1.4 TSI.

Комплектации и цены


Минимальная комплектация Trendline представлена с единственным мотором мощностью в 125 л.с. Цена младшей сборки составляет 1 429 900 рублей. В перечне основных функций нашел свое место следующий функционал:

  • 15-дюймовые стальные диски с вентилируемыми дисковыми тормозами спереди;
  • электронный стояночный тормоз;
  • передняя оптика с галогеновым наполнением;
  • светодиодные ходовые огни и задние фонари;
  • омыватели фар и противотуманки;
  • боковые зеркала с указателем поворота, сервоприводом и обогревом;
  • теплозащитное покрытие для стекол и обогрев заднего;
  • бампера, окрашенные в цвет кузова;
  • задний дворник.

Что касается внутреннего исполнения, то и здесь сделано все для обеспечения комфортного использования:

  • руль получил кожаную оплетку и управление аудиосистемой, а рулевая колонка возможность настройки;
  • на приборной панели появился многофункциональный дисплей;
  • в салоне базовой комплектации исключительно тканевая обивка;
  • доступны декоративные матовые вставки Dark Silver;
  • передние пассажиры получили раздельный подлокотник и привод для сидений;
  • центральный замок оснащен датчиком ключа дистанционного управления;
  • стеклоподъемники в полном комплекте;
  • рулевое колесо, так же как и форсунки омывателя, имеют систему обогрева;
  • в передней части расположен охлаждаемый перчаточный ящик и дополнительный разъем электропитания.

В салоне Фольксваген Гольф 2020 разместился климатический контроль на две зоны, радио и CD-плеер c поддержкой МР3, 8 динамиками, AUX и USB. ЖК-монитор устанавливается только в качестве опции.


Расширенная комплектация Comfortline обойдется владельцу в 1 519 900 рублей с теми же техническими характеристиками. На смену стальным 15-дюймовым приходят 16-дюймовые легкосплавные. Светодиоды появляются в фарах, противотуманках. Комплектация включает датчик света и дождя. Боковые зеркала и ручки дверей окрашиваются в цвет кузова, но тонировка все-равно остается в разряде опций. Сиденья получают поясничную опору для капитанских, раздельный подлокотник сзади и коврики. Расширенная версия предусматривает адаптивный «круиз» и функцию отложенного выключения фар. Бонусом – камера заднего обзора.


Комплектация R-Line увеличивает диаметр колесных дисков до 17 дюймов. Особый пакет включает заводскую тонировку и пакет R-Line. В стоимость 1 589 900 рублей включены спортивные сиденья, переключатель режимов движения и спортивная выхлопная система.


Предельная версия Highline оснащается 150-сильным мотором и обходится в 1 689 900 рублей. Здесь нет спортивных патрубков, зато предусмотрены беспроводное зарядное устройство и система навигации. В помощь водителю – автоматическое управление дальним светом и адаптивное освещение дороги. Максимальная версия дает возможность установить кресла с функцией массажа, обогрев лобового стекла, комбинированную отделку салона с особыми элементами дизайна.

Комплектации и цены (таблица)

Комплектация Объем, л Топливо Мотор, л.с. Коробка Динамика до 100 км/ч, сек Крут. момент, Н×м Привод Максималка, км/ч Расход в смеш. цикле, л Цена, ₽
TSI DSG Comfortline 5dr 1.4 бенз. 125 RT 9.1 200 передний 204 6.2 1 518 900
TSI DSG R-Line 5dr 1.4 бенз. 125 RT 9.1 200 передний 204 6.2 1 588 900
TSI DSG Trendline 5dr 1.4 бенз. 125 RT 9.1 200 передний 204 6.2 1 428 900
TSI DSG Highline 5dr 1.4 бенз. 150 RT 8.2 250 передний 216 6.3 1 688 900

Цены на комплектации являются приблизительными и могут меняться в зависимости от региона.


The 2021 Volkswagen Golf GTI is affordable, practical, and—most important to folks like us—a brilliant driving machine. Hence its spot on our 10Best and Editors’ Choice lists. While the current generation is nearing the end of its life cycle, it still continues to impress: It has won our annual 10Best award multiple times, including making the most recent list. With a sprightly 228-hp four-cylinder engine and terrific manual and automatic transmissions, this front-driver is wonderfully speedy. Of course, quickness doesn’t equal engagement. Thankfully, Volkswagen has ensured this hot hatch provides nimble handling and communicative feedback. Those characteristics also apply to its sedan sibling, the Jetta GLI. Although its staid styling and above-average price won’t appeal to everyone, the GTI’s holistic approach to performance and undeniable versatility make it the ultimate sport compact.