Оглавление
Dodge Charger 1969. История легенды
Как известно, величайший мускул-кар всех времен и народов — это Ford Mustang…
Тимофей Колесников Когда в 1964 году своим существованием он отметил переход к более компактным автомобилям, все конкурирующие производители поставили своей конечной целью одно — победить Ford Mustang. Во многом попытки эти были ничтожными, и финальный результат не представляет ничего интересного. Однако были и машины, чьи названия навсегда вошли на страницы истории «мускулистых» автомобилей. Одним из таких, конечно же, является Додж Чарджер. Самым культовым и легендарным стал вариант Dodoge Charger 1969 года выпуска. Позвольте пояснить, что же сделало эту модификацию столь известной.
Dodge Charger Фото: Dodge
Будучи впервые запущенным в серию в 1966, Dodge Charger к своему судьбоносному 1969 году претерпел несколько изменений. Во-первых, внешность. Косметические преобразования включали в себя новую решетку радиатора с разделением в центре и новые задние фонари от дизайнера Harvey J. Winn. Была добавлена новая линия отделки под названием Special Edition (SE), которую можно было заказать отдельно. В этом пакете Special Edition также появились кожаные вставки на передних сидениях, хромированные молдинги и деревянные вставки на приборной панели. Именно внешность стала козырем Dodge Charger 1969 и вознесла его на подиум наряду с другими именитыми мускул-карами. Только за один 1969 год было продано практически 90 000 машин.
Все два года выпуска второго поколения (1968-1970) автомобиль был доступен только в варианте пятиместного купе. На выбор предлагались семь моторов рабочим объемом 5.2-7.0 л мощностью 230-425 л.с., ряд коробок передач и несколько вариантов подвесок. Даже в варианте с далеко не самым мощным двигателем Dodge Charger 1969 года разгонялся до сотни менее, чем за 9 секунд, а максимальная скорость колебалась около 200 км/ч. Такие динамические характеристики по стандартам молодежи тех времен были важнее, чем сама жизнь. Автомобиль устанавливался на ту же платформу, что и первое поколение, но визуально выглядел более плавно и рафинированно.
Dodge Charger Фото: Dodge
Важной страницей в биографии Dodge Charger в 1969 году был выпуск специальной версии Daytona. Модель была задумана как прямой ответ продукции концерна Ford, доминирующего на национальных американских гонках NASCAR в конце шестидесятых
Большинство дорожных адаптаций этой гоночной версии получили огромный 7,2-литровый мотор Chrysler V8 (375 л.с.). Для гонок NASCAR был подготовлен двигатель мощностью более 500 л.с. Поскольку аэродинамическое сопротивление автомобиля снизилось примерно на 20%, он развивал огромную максимальную скорость. На скоростной трассе Talledega в Алабаме на прямом участке он показал впечатляющие 320 км/ч.
Новости СМИ2
Dodge Challenger. Американский герой
Сергей Яковлев В 1970 году появился Dodge Challenger. Внутри почти полностью состоявший из компонентов Plymouth Barracuda, снаружи он был менее роскошен, а значит более доступен, чем уже полюбившийся публике Charger.
Challenger бросил вызов таким исполинам как Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Mercury Cougar и Pontiac Firebird. Но вызов этот был брошен несколько поздновато. И хотя в первый год существования Challenger был несказанно популярен (продали 76 935 машин), мода на пони-кары начала понемногу убывать и продажи машины сократились. За пять лет своего существования первое поколение Challenger претерпело немало изменений. Но как ни старались производители, спрос на автомобиль упал окончательно. Всего Dodge успели продать 165 500 автомобилей этой модели.
1970 Dodge Challenger RT
Кузов Challenger был доступен в двух вариантах: «Convertible Coupe» и «Hard-top Coupe». Самая простая версия Dodge Challenger Six оснащалась двигателем Slant с шестью цилиндрами, рабочий объем которого составлял 3,7 литра. В комплектации V8 устанавливали мотор объемом 5,2 литра и мощностью 230 лошадиных сил. Наконец, самая мощная версия Challenger R/T (Road/Track) предлагала четыре двигателя на выбор, самым мощным из которых был 425-сильный Hemi V8. Комплектация «SE» предлагалась покупателю пакета R/T и была чем-то вроде люкс-версии: предусматривала виниловую крышу, кожаный салон, уменьшенное заднее окно. По умолчанию на всех автомобилях устанавливалась автоматическая коробка передач,, за механику приходилось доплачивать. Помимо перечисленных модификаций в качестве бонуса был доступен Challenger T/A, гражданская копия автомобиля, участвовавшего в трансамериканском гоночном заезде. На T/A стояли двухкамерные карбюраторы Edelbrock, ГУР,и шины разного размера, что придавало ему весьма гоночный вид. К разочарованию фанатов, Dodge Challenger был совершенно неконкурентоспособен на треке из-за большого веса и размера кузова. Гражданская же версия T/A страдала недостаточной поворачиваемостью. В 1972 году нагрянул энергетический кризис, и производительности Challenger был нанесен серьезный удар: самый мощный двигатель развивал 240 лошадей. В последний год производства первого поколения Challenger автомобили оснащались шестилитровыми силовыми агрегатами, которые выдавали свыше 320 л.с.
1970 Dodge Challenger RT
Что касается цены на Dodge Challenger 1970 в наши дни, стоковые экземпляры с оригинальными запчастями оцениваются коллекционерами в несколько десятков тысяч долларов.
Новости СМИ2
Другие суперкары Dodge и SRT
| Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye | 80 000 $ |
| Dodge Ram 1500 Laramie Longhorn Crew Cab | 50 000 $ |
| Dodge Ram 1500 Rebel Quad Cab | 40 000 $ |
| Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye | 80 000 $ |
| Dodge Challenger SRT Demon | 90 000 $ |
| Dodge Challenger SRT Hellcat Widebody | 70 000 $ |
| Dodge Durango SRT (WD) | 60 000 $ |
| Dodge Challenger SRT Demon | 90 000 $ |
| Dodge Challenger SRT Hellcat Widebody | 70 000 $ |
| Dodge Durango SRT (WD) | 60 000 $ |
| Dodge Challenger GT AWD | 30 000 $ |
| Dodge Ram 1500 Sublime Sport | 50 000 $ |
| Dodge Ram 2500 Power Wagon | 50 000 $ |
| Dodge Challenger Hellcat Hennessey HPE1000 | 140 000 $ |
| Dodge Charger Hellcat Hennessey HPE1000 | 130 000 $ |
| Dodge Viper ACR | 120 000 $ |
| Dodge Viper ACR | 120 000 $ |
| Dodge Charger SRT Hellcat (LD) | 70 000 $ |
| Dodge Challenger SRT Hellcat | 60 000 $ |
| Dodge Viper GTC TA 2.0 Package | 100 000 $ |
| Dodge Challenger GT AWD Concept Mopar | 70 000 $ |
| Dodge Charger SRT 392 | 50 000 $ |
| Dodge Charger R/T | 40 000 $ |
| Dodge Ram 1500 Rebel 5.7 HEMI | 50 000 $ |
| Dodge Charger SRT Hellcat (LD) | 70 000 $ |
| Dodge Challenger SRT Hellcat | 60 000 $ |
| Dodge Charger SRT 392 | 50 000 $ |
| Chrysler 300 SRT | 50 000 $ |
| Dodge SRT Viper TA | 90 000 $ |
| Dodge SRT Viper TA | 90 000 $ |
| Jeep Grand Cherokee SRT (WK2) | 60 000 $ |
| Dodge SRT Viper Vivid | 140 000 $ |
| Dodge SRT Viper GTS | 110 000 $ |
| Dodge Charger AWD Sport | 30 000 $ |
| Dodge Durango R/T (WD) | 40 000 $ |
| Dodge Ram 1500 Laramie 5.7 HEMI | 50 000 $ |
| Hennessey Venom 700R SRT Viper GTS | 250 000 $ |
| Dodge SRT Viper Vivid | 140 000 $ |
| Dodge SRT Viper GTS | 110 000 $ |
| Dodge Challenger SRT8 CCG Automotive Wrapped | 110 000 $ |
| Dodge Charger SRT8 | 50 000 $ |
| Dodge Charger SRT8 | 50 000 $ |
| Chrysler 300 SRT8 | 50 000 $ |
| Jeep Grand Cherokee SRT8 (WK2) | 50 000 $ |
| Dodge Challenger SRT8 392 | 40 000 $ |
| Dodge Challenger SRT8 392 | 40 000 $ |
| Dodge Viper SRT10 ACR-X | 110 000 $ |
| Dodge Challenger R/T Mopar | 40 000 $ |
| Dodge Viper SRT10 ACR-X | 110 000 $ |
| Dodge Mr. Norm’s 426 HEMI’cuda Convertible | 90 000 $ |
| Dodge Challenger SRT10 Concept Coupe | 200 000 $ |
| Dodge Ram 1500 Sport 5.7 HEMI | 40 000 $ |
| Dodge Challenger SRT10 Concept Coupe | 200 000 $ |
| Dodge Viper SRT10 ACR | 100 000 $ |
| Dodge Viper SRT10 | 90 000 $ |
| Dodge Concept ‘Cuda | 160 000 $ |
| Dodge Challenger SRT8 | 40 000 $ |
| Dodge Viper SRT10 ACR | 100 000 $ |
| Dodge Viper SRT10 | 90 000 $ |
| Dodge Challenger SRT8 | 40 000 $ |
| Hennessey Venom 1000 Twin Turbo | 500 000 $ |
| Dodge Dart GSS Blue Moon Motorsports | 180 000 $ |
| Dodge Magnum SRT8 (LX) | 40 000 $ |
| Dodge Caliber SRT4 | 30 000 $ |
| Dodge Magnum SRT8 (LX) | 40 000 $ |
| Dodge Caliber SRT4 | 30 000 $ |
| Jeep Grand Cherokee SRT8 (WK) | 40 000 $ |
| Dodge Charger SRT8 | 40 000 $ |
| Dodge Charger SRT8 | 40 000 $ |
| Chrysler 300C SRT8 | 50 000 $ |
| Chrysler Crossfire SRT6 | 50 000 $ |
| Dodge Viper SRT10 Heffner Twin Turbo | 170 000 $ |
| Dodge Neon SRT4 | 20 000 $ |
| Dodge Viper SRT10 Heffner Twin Turbo | 170 000 $ |
| Dodge Neon SRT4 | 20 000 $ |
| Dodge Viper SRT10 Convertible | 80 000 $ |
| Dodge Ram SRT10 | 50 000 $ |
| Dodge Viper SRT10 Convertible | 80 000 $ |
| Dodge Ram SRT10 | 50 000 $ |
| Dodge Viper GTS-R GT2 Championship Edition | 130 000 $ |
| Dodge Viper GTS | 70 000 $ |
| Dodge Viper RT/10 | 50 000 $ |
| Dodge Viper Concept VM-02 | 3 000 000 $ |
| Dodge Dart Demon 340 (LM29) | 30 000 $ |
| Dodge Challenger R/T 426 Hemi | 80 000 $ |
| Dodge Charger Super Bee | 60 000 $ |
| Dodge Coronet R/T Hemi Hardtop Coupe | 90 000 $ |
| Dodge Challenger R/T 440 Six Pack | 120 000 $ |
| Dodge Charger R/T SE | 80 000 $ |
| Dodge Charger Daytona | 350 000 $ |
| Dodge Dart GTS 440 | 70 000 $ |
| Dodge Charger R/T 426 Hemi | 160 000 $ |
| Dodge Coronet R/T 426 Convertible | 70 000 $ |
| Dodge Charger 383 | 90 000 $ |
| Dodge Dart 440 Ramcharger 413 | 120 000 $ |
Dodge challenger 2018-2019
Додж бросает вызов
Эта модель подвергалась тюнингу и на заводе, и в гаражах энтузиастов
Challenge по-американски — вызов, а Challenger, соответственно, тот, кто его кидает и на что-то претендует. И дело тут не столько в спорте, сколько в чувстве лёгкой тревоги.
Для этого в компании работал гениальный дизайнер и конструктор Carl Cameron. Собственно он и нарисовал Чарджер и именно ему поручили в очередной раз спасать ситуацию. Условие было одно — не трогать перрон Барракуды и хорошенько накостылять конкурентам хотя бы на американском рынке. Камерон выполнил задание на пятёрку. Додж Челленджер 1969 года вышел ещё более агрессивным, стремительным и напористым, чем Чарджер, более спортивным, а главное — современным.
Длиннющий капот, куцый багажник, четыре круглых фары, узкая трехчастная решётка, огромный бампер, залитый хромом и стильные круглые поворотники под ним. За забавные 15 долларов компания предлагала сногсшибательный цвет Sublime, описать словами который невозможно и если увидать его на фото, обязательно закрадется подозрение, что колор усилен в фотошопе. Нет, не усилен. Он и есть такой ядовитый в реальности, код краски — fj5. Корма была украшена роскошными фонарями во всю ширину кузова, таким же изобильно хромированным бампером, а на капоте красовался декоративный воздухозаборник. Рабочим он был только в некоторых версиях автомобиля, но выглядел весьма устрашающе. Да и устрашать было чем. Dodge Challenger показывал такие технические характеристики, что у конкурентов тряслись поджилки. Захватнический стиль был подкреплён более чем 20 вариантами комплектаций разными комбинациями моторов, коробок, подвесок и оформлений салона, не находя нескольких особых версий заводского тюнинга.
Фото салона Додж Челленджер 1969 года
В первую очередность к ним относится Dodge Challenger R/T. Фото этого автомобиля должно висеть над кроватью у каждого, кто берётся за тюнинг стоковой машины. Это эталон. Все прочее — от лукавого. Это самая навороченная модификация Челленджера за все время его выпуска. Ещё одной причиной, которая могла подстегнуть популярность этой версии, да и модели в цельном, был бум на любительские гонки. Ар-ти — это аббревиатура от road & track, что говорило об универсальности версии. Она могла преспокойно использоваться как машина для нормальной существования, но при необходимости имела возможность наступить на хвост другим мускул-карам в любительских заездах даже без предварительной подготовки, попросту в стоке. Для этой комплектации можно было купить один из четырёх мощных моторов мощностью 335, 375, 390, а самый мощный двигатель RB 428 V8 HEMI, судя по отзывам, был попросту нарасхват. Он выдавал 426 сил. Для этой версии были доступны стандартный хард топ, кабриолет и спецверсия кузова SE, в какой входили виниловая крыша, кожаный слон, заднее окно уменьшенного размера. К слову, кабриолет продержался на плаву всего-то два года. В 1972-м его сбросили с производства из-за низкого спроса.
Не такой универсальной, но ещё более дикой и симпатичной была версия Т/А, а это означало, что автомашина был подготовлен к национальным соревнованиям кузовных автомобилей Trans American Sedan Championship. Под капотом у Dodge Challenger Т/А был введён прекрасный V-образный 340 Six Pack мощностью 350 сил. Вот тут и пригодился воздухозаборник на капоте, который называли трясуном, shacker, а все из-за того, что стекловолоконный корпус заборника при старте мотора и на неженатых вытворял невероятные па. На фоне стабильного капота это выглядело очень внушительно. Для этой версии в базе устанавливали передние дисковые студимые тормоза, была доступна либо автоматическая, либо четырехступенчатая механическая КПП с передаточными числами на выбор — 3,55/1, либо 3,90/1. Гидравлический усилитель руля ко всем Челленджерам предлагался как опция. Шейкер был доступен и для версии R/T, но за доплату в 99 долларов. Несмотря на то что эта штуковина мощно влияла на обзор, мало кто смог устоять перед соблазном купить такой воздухозаборник, а к тому же он трудился как дополнительный атмосферный нагнетатель, что давало прибавку мощности в пару лошадей. Кстати, версия T/А была первым серийным штатским автомобилем, который использовал передние и задние шины разной размерности.
Экстерьер
Вообще машина без проблем узнаётся по развитым колёсным аркам и боковинам, а также по большому количеству шильдиков SRT Demon. Автомобиль выделяется крайней авангардностью. Американская модель просто мгновенно приковывает к себе взгляды всех. Тут есть много причин, одна из которых – кузов купеобразного типа, имеющий брутальные, рубленные очертания. Голованя оптика Додж Челленджер Демон может похвастаться встроенными светодиодными «колечками» ДХО.
Присмотревшись к фотографии передней части, можно увидеть отверстия во внутренних фарах. Сквозь них воздух подаётся в механический нагнетатель, а потом и в силовую установку. Лишь задумайтесь, сквозь эти отверстия в фарах мотор Dodge Challenger SRT Demon в максимальном режиме принимает 32 500 л воздуха ежеминутно. Это на 18 процентов больше, чем может переварить двигатель Хеллкат. Вместе с тем, новая модель весит на 92 килограмм меньше «Адской Кошки».
Машина выглядит агрессивно благодаря огромному воздухозаборнику на капоте, массивному переднему бамперу, имеющему выступающий сплиттер, а также огромным патрубкам выхлопной системы
Важно упомянуть также шины спортивного купе серийной сборки, входящие в базовое оснащение. Это слики Nitto NT05R
Также у Hellcat стоят 20-дюймовые колеса, а у Демона – 18-дюймовые.
Инженеры американской компании решили так сделать, чтобы установить толстые гоночные покрышки, сминающиеся во время резкого старта. Некоторые фото Додж Челленджер СРТ Демон показывают, что у машины впереди стоят узкие драгстерные покрышки. Они поставляются владельцам спортивного купе, чтобы продемонстрировать указанные компанией динамические возможности.
Что делать, если ты опаздываешь на танцы
Dodge Challenger 1969 года
Чтобы автомобиль был успешным в условиях здоровой конкуренции, его создателям надо предчувствовать тенденции рынка и смотреть не только под ноги, но и лет на пять вперёд. А то окажется, что новый шедевр в новом сезоне уже вызывает зевоту
Тут важно не опоздать. А Dodge Challenger опоздал, как это бывает, когда опаздываешь на танцы. Ты можешь одевать все что угодно, но поезд уже тронулся
Ты можешь одевать все что угодно, но поезд уже тронулся
Единственным способом привлечь к себе внимание тогда остаётся бросить вызов и стать не таким, как все. Этому автомобилю было суждено прожить короткую, но достойную жизнь и ему удалось выделиться даже в такое непростое время. Это была Америка конца 60-х, когда вовсю продавался Форд Мустанг и Шевроле Камаро
Танцы начались без Челленджера
Это была Америка конца 60-х, когда вовсю продавался Форд Мустанг и Шевроле Камаро. Танцы начались без Челленджера.
В компании Додж прекрасно понимали, что проигрывают Мустангу и Камаро по продажам, но сдаваться и не думали. Фордовский бестселлер царствовал на рынке Штатов и даже Европы с 1964 года, в Крайслере начали шевелиться только к началу 65-го. Тогда уже сформировался специальный автомобильный рынок, мускул-кары, как их называют сегодня. У Крайслера было чем крыть, они выпустили Плимут Барракуда, спортивную версию фэстбека Вэлиант. А Додж никогда особо не тянулся в нишу мощных спортивных машин. Его вотчиной были надёжные практичные и недорогие автомобили для рабочих и крестьян, а также сельского и народного хозяйства Американских штатов. Не то чтобы Dodge был совсем уж колхозным подразделением, нет. Они выпускали довольно прогрессивный автомобиль Custom Roуal с отличным современным двигателем V8 RedRam с полусферическими поршнями и к началу 60-х этот мотор уже развивал либо 320, либо 360 сил при объёме 6,4 литра. Модель не пользовалась популярностью в новом сегменте масл-каров, поскольку ориентирована была на «приличную» цивильную публику, хоть и имела в арсенале двухдверный кузов хардтоп.
Челленджер создавался в противовес популярности Мустанга и Камаро
Настоящий пинок компания получила от Мустанга и разработала в ответ великой тройке Mustang/Cаmaro/Firebird на платформе Плимут Барракуда классный автомобиль Dodge Charger. Никоим образом не нивелируя достоинства Чарджера, констатируем, что он с треском продувал конкурентам, хоть и имел своего покупателя. Машина получилась стильной, в духе времени, к тому же попрактичнее Мустанга. Она имела просторный пятиместный кузов купе и целых пять моторов в арсенале — от 5,2 до 7 литров объёма мощностью от 230 до 426 лошадей, несколько коробок передач и три варианта подвески. Практически с 1966 года Dodge Charger дышал в затылок Мустангу и даже в некоторых дисциплинах его опережал. К примеру, для гонок NASCAR компания приготовила спецверсию серийного Чарджера с мотором мощностью 500 сил. Автомобилю присвоили третье имя Дайтона, установили чудовищных размеров спойлер на багажнике, а передок закатали в металлический обтекаемый намордник. Все это нужно было для улучшения аэродинамики и она таки улучшилась. Коэффициент лобового сопротивления Charger Daytona был на уровне 0,22. А ну-ка, есть ли сейчас машины с таким Сх? Почти нет.
Charger Daytona был непобедим на гонках NASCAR и выиграл тридцать восемь из 48 этапов в конце 60-х. У него был брат-близнец, Plymouth Road Runner Superbird, с которым они вместе рассекали трассу в Алабаме и установили там рекорд на прямой — 320 км/ч, а годом позже в Северной Каролине Charger Daytona побил свой рекорд, показав 348,5 км/ч. Кстати, по условиям участия в гонках NASCAR, все автомобили должны были быть серийными. Поэтому, чтобы выполнить условия участия в соревнованиях, Крайслер выпустил лимитированную серию Charger Daytona ровно в 505 экземпляров. Поговаривают, что сегодня цена такого автомобиля в пределах полумиллиона долларов, а то и больше.
Что значит VIS часть?
VIS (Vehicle Identifier Section) – отличительная секция VIN-кода.
Восемь последних символов номера кузова авто занимают позиции с 10й до 17й, при этом последние четыре символа — всегда цифры.
Код VIS — это последняя часть, на которой завершается расшифровка вин кода. Как правило, 10й символ содержит информацию о модельном годе или годе выпуска авто по номеру кузова, 11й символ — это информация о том, на каком заводе произведена сборка. Остальные цифровые символы — серийный номер авто.
Таким образом, вы теперь знаете как узнать комплектацию авто по vin или любую другую информацию по автомобилю. Если же вы не желаете запоминать такой объем информации, просто воспользуйтесь нашим сервисом онлайн проверки VIN кода без каких-либо ограничений.
Чем хорош Додж Челленджера 1969-1970 годов
Dodge Challenger 1969-1970 годов хорош по многим причинам. Когда садишься в такой мускул-кар, то чувствуешь насколько машина мощная, как хорошо все собрано, в салоне все просто, как в танке. А также чувствуется дух того времени.
Не зря же Джон Уик любил свой мускул-кар 1969 года и не пересаживался на новые автомобили. В классических раритетных автомобилях есть душа несмотря на то, что в сиденьях нет боковой поддержки. Даже тормоза здесь барабанные.
Но все это несущественные моменты по сравнению с неповторимым звуком мотора, который вам сможет подарить только настоящий Додж 69 года.
А далее видео о том, как это ездить на Додж Челленджере 1969-го года:
Технические характеристики
Силовой агрегат
Подкапотное пространство заряженного американского седана может похвастаться высокопроизводительным 6.2-литровым V-образным 8-цилиндровым двигателем, который многим знаком по другой известной модели – Додж Челленджер СРТ. Он развивает 717 лошадиные силы (881 Нм). Это позволяет тратить седану на разгон с места до первой «сотни» лишь 3.9 секунды. Производитель заявил предельный скоростной режим в 328 километров в час. Расход топлива Додж Чарджер СРТ Хелкат составляет порядка 14.5 л на каждые 100 километров пути в смешанном режиме. Интересно, что данная модель будет оснащаться системой After-Run Chiller, которая позволяет охлаждать силовую установку и компрессор после остановки двигателя. Более того, машина получит систему Torque Reserve, которая обеспечивает седан «взрывной» максимальной тягой непосредственно в момент начала движения.
Трансмиссия
Для такого мощного «движка» американская компания решила установить современную 8-ступенчатую автоматическую коробку передач TorqueFlite 8HP90, которая имеет три режима функционирования и дополнена двумя подрулевыми лепестками. Для тех, кто любит «погонять» будет приятная новость – американцы не стали сокращать «максималку» при помощи электронного ошейника, поэтому модель имеет отличные динамические характеристики.
Ходовая часть
Как и базовая модель Додж Чарджер, «горячий» вариант получил модернизированную платформу Chrysler LX, которая может иметь независимую подвеску – двухрычажная система впереди и многорычажная конструкция сзади (присутствуют поперечные стабилизаторы и винтовые пружины по кругу). Модель обладает адаптивной подвеской, имеющей 5 режимов функционирования.
Отдельно необходимо отметить режим Custom, который даёт возможность владельцу провести самостоятельную настройку силового агрегата, коробки передач, шасси и других вспомогательных систем. Управлять машиной легко можно при помощи элеткрического усилителя руля. Тормозная система имеет дисковые вентилируемые 6-поршневые механизмы от компании Brembo (передние диски обладают диаметром в 390 миллиметров).
Останавливается машина превосходно. Чтобы более качественно прогреть покрышки, инженеры американской компании предусмотрели умную систему блокировки передних тормозов Line Lock. Также есть электронные системы ABS, EBD и прочие «помощники».
Американская модель обладает еще одной интересной особенностью: владельцу доступно 2 ключа зажигания – чёрный и красный. Если использовать первый, мощность мотора не превысит 500 конских силы, а обороты не будут подниматься выше 4 тысяч оборотов в минуту. Вдобавок ко всему, нельзя будет переключать передачи с помощью подрулевых лепестков. Если же применить красный ключ, все эти ограничения будут «сняты».
Безопасность
Невзирая на спортивный уклон Додж Чарджер СРТ Хелкат, инженеры оснастили машину большим количеством самых последних ассистентов и технологий, которые отвечают за безопасность пассажиров. Сюда можно отнести:
- Технологию, которая следит за «мёртвыми» зонами;
- Технологию, контролирующую устойчивость автомобиля;
- Ассистента во время старта со склона;
- ДХО со светодиодным наполнением;
- Технологию стабилизации;
- Задней камерой ParkView;
- Парковочный ассистент;
- Охранную систему;
- Мониторингом за давлением в покрышках;
- Модернизированные подушки безопасности многоступенчатого типа;
- Тормозной помощник;
- Качественную и производительную тормозную систему, имеющую суппорта Brembo;
- Датчики дождя;
- Круиз-контроль;
- Переднюю и заднюю оптику со светодиодным наполнением;
- Крепежами детских кресел LATCH и прочее.
Более этого, кузов седана производили с внедрением высокопрочной и сверхлёгкой стали. Это положительно отразилось на общей массе транспортного средства и повысило уровень пассивной безопасности новинки.
Чем хорош Додж Челленджера 1969-1970 годов
Dodge Challenger 1969-1970 годов хорош по многим причинам. Когда садишься в такой мускул-кар, то чувствуешь насколько машина мощная, как хорошо все собрано, в салоне все просто, как в танке. А также чувствуется дух того времени.
Не зря же Джон Уик любил свой мускул-кар 1969 года и не пересаживался на новые автомобили. В классических раритетных автомобилях есть душа несмотря на то, что в сиденьях нет боковой поддержки. Даже тормоза здесь барабанные.
Но все это несущественные моменты по сравнению с неповторимым звуком мотора, который вам сможет подарить только настоящий Додж 69 года.
А далее видео о том, как это ездить на Додж Челленджере 1969-го года:
