Bentley Continental GT Continental GT W12 Supersports 710 л.с.
Bentley Continental GT Continental GT Convertible V8S 528 л .с. Bentley Continental GT Continental GT Convertible W12 575 л .с. Bentley Continental GT Continental GT Convertible W12 Supersports 710 л .с. Bentley Continental GT Continental GT W12 Speed 635 л .с. Bentley Continental GT Continental GT Convertible V8 507 л .с.
| Технические характеристики | |
|---|---|
| Цена | 372940 € |
| Производство | 2017-0 |
| Тип кузова | Купе |
| Количество мест | 4 |
| Коробка передач | 8 с. — Посл. автомат. |
| Топливо | Бензин |
| Максимальная скорость | 336 км/ч |
| Время разгона 0 — 100 км/ч | 3.5 сек. |
| Расход топлива в городе | 24.3 Л/100 км |
| Расход топлива на шоссе | 10.7 Л/100 км |
| Расход смешанный цикл | 15.7 Л/100 км |
| Энергетический класс | G |
| Привод | Передний+Задний |
| Двигатель внутреннего сгорания | |
|---|---|
| Приводной двигатель | Моторного топлива |
| Объем двигателя | 5998 см3 |
| Выбросы CO2 | 358 гр. |
| Мощность | 710 л.с. / 522 кВт |
| -об./мин. | 6000 |
| Крутящий момент | 1017 Нм |
| -об./мин. | 2050 |
| Турбо | Да, 2 турбины |
| Система питания | Многоточечной инъекции |
| Газораспределительный механизм | dohc |
| Количество цилиндров | 12, W-образный |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 84.0 мм |
| Ход поршня | 90.2 мм |
| Степень сжатия | 9.0 :1 |
| Катализатор | Да |
| Электродвигатель | |
|---|---|
| Тип электродвигатель | |
| Мощность | 0kW / 0 л.с. |
| Крутящий момент | 0 Nm |
| Количество двигателей | |
| Тип аккумулятора | |
| Емкость аккумулятора | 0 kWh |
| Напряжение аккумуляторной | 0 V |
| Зарядка аккумулятора |
| Тормозная система | |
|---|---|
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| АБС | Да |
| EBD | Да |
| Ассистент торможения | Нет |
| Кузовного | |
|---|---|
| Длина | 4818 мм |
| Ширина | 1944 мм |
| Высота | 1391 мм |
| Снаряженная масса автомобиля | 2280 кг. |
| Максимальная нагрузка | 470 кг. |
| Снаряженная масса + груз | 2750 кг. |
| Максимальный вес на крыше | 0 кг. |
| Объем багажника минимальный | 358 Л |
| Объем багажника максимальный | 358 Л |
| Колесная база | 2746 мм |
| Колея передняя | 1664 мм |
| Колея задняя | 1655 мм |
| Диаметр разворота | 11.3 м. |
| Основные данные | |
|---|---|
| Размер шин | 275/35R21 |
| Объем топливного бака | 90 Л |
| Блокировка дифференциала | Да |
| ESP | Да |
| TC | Да |
| об./мин. 120 км/ч | 1650 |
| Подвеска | |
|---|---|
| Тип передней подвески | Независимая, dubb.dr., воздух / пневматический |
| Тип задней подвески | Независимая, dubb.dr., воздух / пневматический |
| Передний стабилизатор | Да |
| Задний стабилизатор | Да |
| Соотношение скоростей | |
|---|---|
| 1-й скорости | 4,71:1 |
| 2-я скорость | 3,14:1 |
| 3-я скорость | 2,10:1 |
| 4-я скорость | 1,67:1 |
| 5-я скорость | 1,29:1 |
| 6-я скорость | 1,00:1 |
| 7-я скорость | 0,84:1 |
| 8-я скорость | 0,67:1 |
| 9-я скорость | — |
| Коэффициент передачи заднего хода | 3,32:1 |
| Бортовая передача | 2 |
Сравните с другим автомобилем
Поделиться
Поделиться
Сообщение об ошибке
Нашли ошибку? Расскажите нам, что это исправить.
Закрыть
Послать
“Continental Supersports” – самый быстрый “Bentley” в истории
Фамильная черта автомобилей “Bentley” – на зависть удачный компромисс между скоростью и комфортом, а точнее, роскошью. Но “Continental Supersports” разрушает устоявшийся стереотип. Ведь в этой модели английская марка впервые за последние 80 лет попыталась сместить акценты в сторону экстремальной езды.
– ДЖЕНТЛЬМЕНЫ! Заводите моторы! – сквозь толщу гоночного шлема команда маршала прозвучала приглушенно. Дальше все как в документальных фильмах про автомобильные гонки дней минувших: бегом к машине, прыжком на сиденье, ключ зажигания на старт, и в ответ на нажатие кнопки стартера двигатель издает громкий обрывистый рык, в клочья разорвавший марево над раскаленным от солнца треком “Circuito Montiblanco”. Взмах флагом, и теперь быстрее вперед – на стартовую решетку.
Вот таким у меня выдалось начало гоночного уик-энда неподалеку от испанского города Севилья. Еще совсем недавно представить себе современный “Bentley” на кольце мог разве что фантазер. Правда, в начале нынешнего века спортпрототипы этой марки состязались в серии “Ле-Ман”, но то были специально построенные болиды, не имеющие ничего общего с дорожными машинами кроме эмблемы на капоте. А выгнать обычный респектабельный “Bentley” на трассу – все равно что играть в футбол в костюме от “Brioni”.
Но “Supersports” – исключение из правил. Концептуально и технически этот автомобиль заметно отличается от других версий роскошного купе “Continental”. Просто он тщательно скрывает свои возможности под привычным кузовом. Все внешние отличия экстремальной модификации заключаются лишь в мелочах вроде затемненной оптики, окрашенных в черный цвет стильных 20-дюймовых дисков, разросшихся до гигантских размеров воздухозаборников в переднем бампере и вытяжных щелей на капоте.
Они, кстати, выполняют сугубо практическую роль – отводят излишнее тепло от двух турбокомпрессоров 12-цилиндрового мотора редкой конфигурации W. Ведь теперь нагнетатели несут повышенную нагрузку, поскольку вкупе с измененной программой управления у двигателя “Continental Supersports” выросло давление наддува. Как результат – рост отдачи до 630 л.с., на 20 сил больше, чем в модификации “Speed”.
Никогда еще автомобили “Bentley” не были столь мощными. И одновременно экологичными – экстремальная версия способна потреблять не только бензин, но и биоэтанол. Конечно, для наших покупателей это значения не имеет, но в Европе владельцам таких машин положены существенные льготы – достаточно весомые даже для обеспеченных людей.
Попутно инженеры поработали и над снижением веса купе. Ведь как ни крути, а базовый “Continental”, несмотря на стройную фигуру, весит прилично. Так что 2.350 кг снаряженной массы, а именно на столько тянет версия “Speed” – непозволительно много для спортивного автомобиля. Поэтому англичане выкинули из машины все лишнее. В прямом смысле этого слова. К примеру, на склад отправились шикарные мягкие кресла – вместо них легкие карбоновые “ковши”. А задние сиденья вообще канули в Лету: их заменила распорка из углепластика, придающая кузову дополнительную жесткость. Так что на втором ряду теперь пустая площадка, на которой можно разместить разве что любимую болонку или пару гоночных шлемов, что в данном случае более уместно. Еще немного массы удалось сэкономить за счет карбоновых тормозов и облегченной подвески.
Итог – минус 110 кг и очень достойная динамика: максимальная скорость 329 км/ч и 3,9 с разгона до “сотни”. Так что “Continental Supersports” имеет полное право причислить себя к когорте суперкаров. И автомобиль доказал это на деле.
Под привычным кузовом скрывается концептуально и технически совершенно новый для “Bentley” автомобиль.
